2( )231、槽線前方的空氣是(1)下降(2)上升(3)滯留(4)旋渦的空氣。
1( )232、槽線後方的空氣是(1)下降(2)上升(3)滯留(4)旋渦的空氣。
2( )233、一般而言，台灣地區夏季與冬季風向為(1)東南風、西北風(2)西南風、東北風(3)南風、北風(4)東北風、西南風(5)視情況。
4( )234、冬季天氣較冷，是因為(1)太陽離地球遠(2)太陽直射赤道(3)太陽照射北極(4)太陽偏射(5)太陽黑子活動減弱。
2( )235、北半球的夏至，是太陽照射在(1)赤道(2)北迴歸線(3)南迴歸線(4)子午線(5)地理中心。
3( )236、夏季影響台灣地區天氣的氣團，屬於暖而濕的空氣是(1)西伯利亞高氣壓(2)蒙古低氣壓(3)太平洋低氣壓(4)菲律賓高氣壓。
1( )237、冬季影響台灣地區天氣的氣團，屬於冷而乾的空氣是(1)西伯利亞高氣壓(2)蒙古低氣壓(3)太平洋高氣壓(4)菲律賓低氣壓。
3( )238、冬天空氣密度比夏天(1)一樣(2)低(3)高(4)無法判斷(5)互相變化不同。
2( )239、台灣地區的梅雨季節天氣，係受(1)冷鋒(2)滯留鋒(3)錮囚鋒(4)暖鋒(5)鋒面之影響而呈現不穩定的現象。
3( )240、颱風是熱帶性的低氣壓，風向呈(1)順時針(2)東向西(3)逆時針(4)西向東。
4( )241、颱風是屬於熱帶性(1)鋒面(2)高氣壓(3)暖鋒(4)低氣壓(5)冷鋒。
2( )242、颱風中心俗稱『颱風眼』，空氣比較乾燥、沒有風、也沒有雨，是屬於(1)上升(2)下降(3)無風(4)平穩 氣流。
4( )243、影響降雨量的多寡的主要因素，是(1)地勢的凹凸(2)地面加熱(3)雲層厚薄(4)風的效應(5)以上皆是。
3( )244、白天因為山頂水氣少，受陽光照射後，溫度上升比山谷快，所以空氣產生對流，使得山谷的空氣向上吹送，稱(1)山風(2)脊風(3)谷風(4)對流風。
3( )245、山脊傍晚落山風發生的原因是?(1)雲層移動(2)海面吹來(3)冷熱空氣對流所致(4)溫室效應。
3( )246、風的形成是因為(1)氣壓流動(2)雲層流動(3)空氣流動(4)航空器飛行(5)灰塵流動的現象。
4( )247、『風』的形成是因為(1)氣壓增減(2)溫度升高(3)溫度降低(4)空氣流動。
1( )248、當兩種冷熱不同特性的空氣在一起時，就會產生『對流』也就形成(1)風(2)高溫(3)低溫(4)氣壓。
2( )249、晚上因為山頂散熱快，於是冷空氣自山頂向山下吹，稱(1)脊風(2)山風(3)谷風(4)散熱風。
3( )250、用來估算高空的溫度是依據(1)乾空氣(2)雲霧(3)濕空氣(4)露點(5)逆溫層的溫度遞減率。
3( )251、所謂『逆溫』是(1)溫度不變(2)溫度隨時在變化(3)高度升高溫度也升高(4)高度升高溫度下降。
3( )252、一般而言，大氣的溫度隨著高度的增加而(1)漸增(2)不變(3)漸減(4)對流。
4( )253、人類對於溫度的感應，因素為何(1)氣溫(2)風速(3)濕度(4)以上皆是。
1( )254、風速每秒增加一公尺，則會有(1)氣溫下降一度(2)氣溫上升一度(3)氣溫下降0．6度(4)氣溫上升0．6度 稱謂「風寒效應」。
4( )255、攝氏零度\風速每秒十公尺 所失去的熱量，與 零下五度\風速每秒五公尺 所失去的熱量(1)較少(2)較多(3)無關連(4)一樣。
4( )256、一般乾空氣每升高一百公尺，溫度降低約攝氏一度，潮濕空氣每升高一百公尺，溫度降低攝氏(1)1．1度(2)1．5度(3)0．5度(4)0．6度。
1( )257、乾空氣每上升一百公尺，氣溫會下降(1)1.0(2)0.6(3)1.5(4)0．5度。
1( )258、一般而言當高度上升100公尺時，氣溫下降攝氏0．6度所顯示的比率，是謂(1)溫度遞減率(2)溫室效應(3)風寒效率(4)溫差效應。
2( )259、氣溫在高空中是比較冷的，如果在某一高度有增溫現象，導致該位置的溫度比其下方的空氣暖和時，稱之(1)高溫層(2)逆溫層(3)同溫層(4)培溫層。
2( )260、有『溫度遞減率』以及太陽照射強烈的地方，熱氣流的上升率(1)較差(2)較佳(3)普通(4)沒差別。
1( )261、1894年國際氣象會議曾議定:『雲』分類為 (1)10(2)15(3)20(4)5 種特徵。
4( )262、『雲』主要是由』(1)水蒸氣(2)濃霧(3)乾空氣(4)水滴(5)灰塵(6)冰晶所組成。
4( )263、水蒸氣高度上升到形成雲霧狀的臨界點，稱為(1)冰點(2)百帕(3)霜點(4)露點。
2( )264、有水滴(1)一定(2)不一定(3)高度高(4)高度低(5)無風時 會有雲。
4( )265、以下何者是?(1)睛:雲佔天空4/10以上(2)多雲:雲佔天空4/10到8/10(3)陰:雲佔天空8/10以上(4)以上皆是。
4( )266、雲區根據高度可分為四種，下述何者為非?(1)高雲族(2)低雲族(3)中雲族(4)超低雲族(5)直展雲族
2( )267、高雲族的雲，高度都在4，000公尺以上，下述何者為非?(1)卷雲(2)層雲(3)卷積雲(4)卷層雲。
3( )268、中雲族的雲，高度約在2，000公尺左右，下述何者為非?(1)高積雲(2)高層雲(3)卷雲(4)層積雲。
2( )269、低雲族的雲，高度約在1，500公尺以下，下述何者為非?(1)層雲(2)高積雲(3)雨層雲(4)積雨雲。
1( )270、直展雲族的雲，可由地面發展至3，000公尺以上，下述何者為非?(1)卷積雲(2)積雲(3)積雨雲。
3( )271、卷雲在空中呈白色細絲狀，通常是天氣(1)變好(2)無法判斷(3)變壞(4)保持不變的前兆。
4( )272、卷雲呈纖維狀，若依片狀平滑而薄展開，通常是(1)高氣壓或鋒面(2)冷鋒(3)暖鋒(4)低氣壓或鋒面(5)颱風接近前，由卷雲增厚而來。
2( )273、雨層雲是最令人厭煩而悶的雲，離地面很低也比較潮濕，若伴隨強烈冷鋒出現的狀態下述何者為非?(1)下雨(2)晴朗(3)降雪(4)雷電(5)強風。
1( )274、所有雲之中，位置最高的，像是一匹匹高掛天空的絹絲，又像鳥的羽毛，是謂(1)卷雲(2)積雲(3)層雲(4)高層雲。
1( )275、在颱風或低氣壓過後，天空高處最常出現雲塊呈純白的小斑狀，雲塊無陰影，是謂(1)卷積雲(2)卷雲(3)高積雲(4)層積雲。
3( )276、整個天空像是流出來的薄薄牛奶，又像白色面紗般的雲;另一特徵是常造成日暈或月暈，是謂(1)卷雲(2)高積雲(3)卷層雲(4)積雨雲 預測下雨，準確率相當高。
2( )277、(1)卷層雲(2)高積雲(3)積雨雲(4)卷雲 一般都是成群呈現波狀浮在空中，偶爾會降低高度擴展整個天空，這是下雨的前兆。
2( )278、(1)高積雲(2)雨層雲(3)卷層雲(4)層雲 是由高層雲發展而來，但也有伴隨強烈冷鋒而來。
2( )279、(1)高積雲(2)雨層雲(3)卷層雲(4)層雲 中有強烈亂流(由其底部)且能見度極低，最易造成飛行危險。
4( )280、(1)高積雲(2)雨層雲(3)卷層雲(4)層雲 亂流很少，進行其中最大問題是能見度，如非必要應避免。
3(1)281、在所有『雲』分類之中(1)卷層雲(2)高積雲(3)積雲(4)卷雲和飛行傘的飛行活動幾乎可以說是關係最密切。
1( )282、看起來廣大烏黑的積雲，其上升速率非常強烈，應該(1)不要靠近(2)盡量靠近(3)沒有差別(4)嘗試一下 以免發生意外。
2( )283、從地表狀況及熱氣流升起而形成的積雲，以此判斷上升氣流，而(1)後者比前者(2)前者比後者(3)兩者(4)中間區 準確率較高。
4( )284、『積雲』的下方一定有(1)上升氣流(2)亂流(3)下降氣流(4)以上皆是。
3( )285、(1)卷層雲(2)高積雲(3)積雲(4)卷雲 是低空氣流對流旺盛形成，其雲底的熱氣流上升區對飛行是極有利的助力。
1( )286、積雲的形成與消逝，可由(1)底部(2)頭部(3)旁邊(4)中間的形狀來判斷。
3( )287、在山岳波動中的上升氣流和下降氣流，對流強烈的地方，會形成(1)長絲狀雲(2)雨霧狀雲(3)滾軸狀雲(4)楠圓狀雲。
2( )288、上升率快的氣流，其上方通常都會有大的(1)卷雲層(2)積雲層(3)卷積雲(4)層雲應隨時注意觀察。
1( )289、飛行進入積雲底下大約(1)500公尺(2)250公尺(3)50公尺(4)100公尺 就可以感到明顯的上升吸力。
4( )290、利用雲層飛行最好的雲狀是(1)片狀雲(2)滾軸狀雲(3)霧狀雲(4)塔狀雲(5)長絲狀雲但切勿入雲飛行。
1( )291、雷雨雲在逐漸形成時，應該(1)遠離它(2)衝進雲內(3)在雲邊緣(4)在雲上方(5)不會影響飛行。
1( )292、飛行不慎入雲時，下述何者為誤?(1)用感覺飛行(2)朝較亮的地方飛(3)指北針導引(4)衛星定位儀導引(5)吹哨或大叫防止相撞(6)通報傘友或地面人員。
4( )293、被吸入雲層時，應採取(1)無所謂(2)繼續上升(3)踩加速器(4)做失速動作降低高度以確保安全。
5( )294、賽嘉夏天的午後，因對流旺盛容易產生積雨雲，飛行前(1)檢查儀表無誤(2)攜帶求生物品(3)注意安全高度(4)隨時觀察氣候變化(5)以上皆是。
4( )295、飛行中若遇大雨時，應該(1)繼續飛行(2)作失速下降(3)盤向山邊(4)儘快降落(5)衝向雲內。
1( )296、因速度所造成的離心力(G力)，易造成(1)頭部(2)胸部(3)手部(4)腳部的組織性缺氧而昏眩。
2( )297、在平原地形，飛行員可計算(1)雲層分佈(2)陣風間隔(3)地形風向(4)儀器裝備來判斷熱氣泡加熱脫昇的時間，以利越野飛行。
1( )298、熱氣泡產生後，在(1)凹形山坡(2)山脈峽口(3)平緩山坡(4)獨立山峰 是最佳收集器，如能配合適當風向更為理想。
2( )299、當天氣晴朗、空氣比較乾燥、輻射能量比較強，易形成(1)無風狀(2)熱氣流(3)山岳波(4)山脊風。
3( )300、相對濕度愈高(1)露點溫度會升高(2)沸點會提高(3)露點溫度會降低(4)冰點會提高(5)溫度會降低。
1( )301、下雨的翌日，如果變成日射強烈的好天氣，山麓的樹林、草原地的上空，會產生(1)亂流(2)上升風(3)下降風(4)穩定風。
3( )302、熱氣泡亂流屬於(1)機械式(2)翼端(3)風切(4)背風(5)地形亂流。
4( )303、地面因太陽的照射，而產生(1)假風(2)濃霧(3)水滴(4)熱氣泡(5)以上皆是。
1( )304、熱氣泡本身(1)就是亂流(2)呈穩定上升(3)無氣流(4)內外皆上升氣流。
2( )305、在低空逆溫層或鋒面的冷暖空氣交界處，會形成所謂(1)上升氣流(2)風切亂流(3)下降氣流(4)滯留氣流。
2( )306、氣流在局部性垂直上升、下降的作用中，有上升氣流，就一定會產生補償作用的下降氣流稱(1)風切亂流(2)對流亂流(3)地形亂流(4)航跡亂流。
2( )307、不論垂直或水平在同一區域內，任何二個不同方向之氣流的界面，會產生(1)航跡亂流(2)風切亂流(3)下壓亂流(4)逆溫亂流。
2( )308、大氣中的對流層離地面約(1)1,000公尺(2)2,000公尺(3)3,000公尺(4)4,000公尺(5)5,000公尺。
5( )309、與飛行傘有關的亂流是(1)風切亂流(2)對流亂流(3)地形亂流(4)航跡亂流(5)以上皆是。
3( )310、最常出現於無風晴朗的夜晚及山谷地形之中的亂流是(1)航跡亂流(2)背風亂流(3)風切亂流(4)輻射亂流。
1( )311、落山風發生的原因是?(1)夜晚冷空氣下降(2)太陽照射(3)季風從海面吹來(4)雲霧聚集(5)樹稍結霜所致。
4( )312、如果背風地形過於陡峭，急速下降的氣流遇到地面折回，會形成所謂(1)上升風(2)平穩風(3)無風狀(4)假風。
2( )313、『隘口效應』是指(1)隘口處風速微弱(2)隘口處風速強勁(3)隘口處無風(4)隘口處風速不變(5)隘口處有上升風。
1( )314、在二山之間的峽谷，風速會(1)增強(2)平穩(3)很弱(4)不變。
3( )315、吹滿山谷的風、渦流(1)會(2)無法判斷(3)不會(4)視狀況(5)偶爾 影響其上方原來的氣流。
2( )316、影響山頂的風速，主要是垂直方向的氣壓縮，及使風速減緩的(1)壓力(2)摩擦力(3)旋轉力(4)重力。
5( )317、影響山區氣流的改變，主要是山岳的(1)高度(2)斜度(3)寬度(4)山與山之間的距離(5)以上皆是。
2( )318、山脊亂流可由(1)時間(2)地形(3)速度(4)重量 來判斷，並防範未然。
1( )319、山的凹凸地形(1)會(2)不會(3)有時會(4)無法判斷 改變風速與產生亂流。
2( )320、風由正西方吹向山頭，假若飛行高度未超過稜線，山後的東方(1)可以(2)不可以(3)無所謂(4)只要天氣好就可以 進入飛行。
6( )321、亂流可由(1)地形(2)風速(3)雲層(4)風向(5)日照(6)以上皆是 來判斷。
4( )322、翼端亂流對跟隨後側的飛行器，會有何影響?(1)增加浮力(2)飛得更快(3)無影響(4)有失速可能(5)減少滑翔距離。
2( )323、每個依賴翼形原理上升力的飛行物體，在飛行中都會產生(1)風切亂流(2)航跡亂流(3)地形亂流(4)對流亂流。
1( )324、航跡亂流，其強度與飛行器的重量、大小、速度(1)成正比(2)成反比(3)相同(4)以上皆非。
3( )325、航跡亂流是翼尖氣流向外側(1)中間(2)上方(3)下方(4)內緣 旋轉的渦流。
2( )326、平穩的氣流或風受到山脈阻撓，所形成的波動狀態是(1)對流亂流(2)山岳波亂流(3)航跡亂流(4)熱氣亂流。
2( )327、對流性亂流最顯著例子是(1)山脊風(2)熱氣泡(3)海風(4)谷風。
1( )328、通過下降氣流，飛行員使用加速器至極速時，傘翼可能會產生何種危險?(1)前緣夾翼(2)失速(3)水平旋轉(4)以上皆非。
1( )329、踩加速器時，要預防傘翼(1)風口夾翼(2)單邊大夾翼(3)螺旋下降(4)水平旋轉。
4( )330、失速旋轉發生的原因，最主要是因為(1)拉操縱繩不均等(2)拉、放操縱繩時過快(3)拉操縱繩幅度太大(4)以上皆是 的人為操縱不當所引起。
4( )331、失速的原因與(1)傘翼的形狀(2)飛行員的操作(3)空氣的流動(4)以上皆是 有密切關係。
4( )332、傘翼失壓，是何種因素造成(1)操傘不當(2)氣流造成(3)傘具受損(4)以上皆是。
1( )333、飛行傘一旦折翼到重新打開，這中間會(1)損失相當高度(2)獲得上升高度(3)高度維持不變(4)皆有可能。
4( )334、當傘翼發生前後擺盪時，應採取(1)做轉彎動作(2)加速前進(3)不予理會(4)保持兩邊操縱繩拉至耳朵位置(5)操作人為失速。
5( )335、失速的飛行速度與(1)傘翼的形狀(2)飛行的重量(3)空氣的密度(4)人為的操作(5)以上皆是 有關。
4( )336、飛行傘折翼可分為(1)單邊折翼(2)雙邊折翼(3)前緣折翼(4)以上皆是。
3( )337、傘翼正中央的風口折翼時，應(1)拉右邊(2)拉左邊(3)拉兩邊(4)不用拉 操縱繩，讓中央風口折翼的地方再度打開。
3( )338、操作任何人為失速時，下述何者為錯?(1)注意傘翼形狀(2)高度勿太低(3)使落速成慣性(4)風速穩定(5)風向不偏移(6)不持續操作太久。
3( )339、何種方法在緊急狀況發生時，能以最快的速度下降至安全高度(1)加速器(2)拋副傘(3)人為失速(4)順其自然。
2( )340、傘翼水平旋轉是(1)雲層聚集(2)人為操縱不當(3)遭遇亂流(4)自然形成(5)以上皆是 所造成的機率較高。
5( )341、傘翼水平旋轉的人為操縱不當主因是(1)單邊拉操縱繩過猛(2)單邊拉操縱繩幅度過大(3)單邊操縱繩還原時過猛(4)雙邊拉操縱繩過猛、過大(5)以上皆是 所造成的機率較高。
2( )342、水平旋轉時，應用(1)B失速(2)F失速(3)A失速(4)雙夾翼 來排除。
4( )343、當操作『B失速』恢復後，發現傘翼雖正常卻仍然繼續慣性下墜時，應採取(1)踩加速器(2)稍推A組繩帶(3)重心前傾(4)以上皆可 就可恢復前進速度。
4( )344、操練B組失速時，應該注意(1)儘量逆風操作(2)拉下二邊傘帶要平均(3)不可快速放開(4)以上皆是。
2( )345、目前最安全的失速下降是(1)F失速(2)B失速(3)A失速(4)C失速 操作。
2( )346、飛行傘在操作B失速時，下墜傘翼會往後退，所以(1)可以(2)不可以(3)免強(4)無所謂 靠山邊做動作。
3( )347、飛行傘作B失速後，欲恢復正常時應(1)快速放回(2)放回一邊(3)兩邊同時慢慢放回(4)無所謂 較不易造成前後擺盪。
4( )348、將第二組傘繩操縱帶拉至胸部，使傘呈失速狀態，是(1)F失速(2)A失速(3)C失速(4)B失速。
4( )349、B組失速要如何操作?(1)將B組操縱繩平均緩緩往下拉(2)至傘翼開始下降(3)並保持至欲到達之高度為止(4)以上皆是。
4( )350、B組失速的恢復，是傘翼在降至預定高度後(1)將B組操縱繩平均緩緩放回(2)切勿猛放或兩邊不均等(3)防止擺盪或旋轉(4)以上皆是。
5( )351、B組失速達到慣性無法恢復時，應(1)緩拉兩邊操縱繩(2)踩加速器(3)稍拉兩邊A組繩帶(4)放後組調整器(5)以上皆是。
5( )352、操作前馬蹄A組失速，應注意(1)拉下二邊傘繩要平均(2)不讓傘翼旋轉(3)不可讓拉下鬆散的傘繩鉤住(4)若傘翼旋轉應立刻恢復正常翼形(5)以上皆是。
5( )353、A組失速(前馬蹄)要如何操作?(1)先將操縱環套進手腕(2)再將A組吊繩最中間二條傘繩一起緩緩拉下(3)至傘翼往前合併開始下降(4)並保持至欲到達之高度為止(5)以上皆是。
4( )354、A組失速(前馬蹄)，恢復，是傘翼降至預定高度後(1)將A組吊繩最中間二條傘繩一起緩緩放回(2)切勿猛放或兩邊不均等(3)防止擺盪或旋轉(4)以上皆是。
1( )355、操作前馬蹄A組失速要恢復時，需將操縱繩(1)幅度大速度慢的抖動(2)幅度大快速的抖動(3)幅度小速度慢的抖(4)幅度小速度快的抖(5)停止動作。
1( )356、將操縱繩在手上纏繞2-3圈後，拉至全煞車，雙手貼於臀部外側，令傘翼彎成馬蹄形，是(1)F失速(2)A失速(3)C失速(4)B失速。
6( )357、全失速(FULLSTALL)的操作是(1)先測得傘翼的失速點(2)將操縱繩在手上多繞二圈(3)雙手同時拉至最大煞車位置(4)傘翼會向後折成馬蹄形下降(5)並保持至欲到達之高度為止(6)以上皆是。
5( )358、全失速(FULLSTALL)恢復，是傘翼在降至預定高度後(1)雙手同時將操縱繩向上放回(2)並將手上多繞的操縱繩放開(3)切勿猛放或兩邊不均等(4)防止擺盪或旋轉(5)以上皆是。
2( )359、當飛行傘產生全失速(FULLSTALL)時，操縱繩應(1)猛放(2)慢放(3)放單邊(4)停止不動(5)以上皆可。
4( )360、任何一種的失速運動作用，是為了(1)增加上升率(2)增加速度(3)增加滑降比(4)增加下降率(5)以上皆非。
4( )361、操傘動作愈柔和，傘的傾斜角度也愈小，這會增加傘的(1)前進速度(2)下降速率(3)操作難度(4)滯空時間(5)飛行高度。
2( )362、飛行過程突然遭遇單邊大夾翼而旋轉時，未折翼一方煞車不可拉太多以免造成(1)A失速(2)F失速(3)B失速(4)C失速 應儘量減緩旋轉速度後，再操作排除至夾翼抖開為止。
3( )363、操作人為失速的慣性尚未消失前(1)視狀況(2)可以(3)不可以(4)儘快(5)無所謂做轉彎動作。
1( )364、著陸落水時，首先應該(1)解開鉤環、套帶(2)拿高無線電、升降儀(3)用力拉傘衣上岸(4)休息一下，慢慢來。
2( )365、萬一要落水時，一定要拉煞車將傘衣落在飛行員(1)前方(2)後方(3)中間(4)以上皆可。
1( )366、當傘折翼無法排除，並開始加速旋轉時，應該考慮(1)拋副傘(2)放開操縱繩(3)縮在套帶內(4)拉緊操縱繩(5)呼叫傘友。
5( )367、空中交通規則與飛行安全觀念，是(1)初級飛行員(2)中級飛行員(3)高級飛行員(4)教練、裁判(5)以上皆是 必需遵守的規範。
3( )368、飛行傘空中飛行須讓(1)滑翔機(2)滑翔翼(3)熱氣球(4)超輕機。優先
2( )369、傘友不遵守交通規則時，應(1)撞上再說(2)予以禮讓閃避(3)破口大罵一番(4)給予相同報復(5)不予理會。
1( )370、空中飛行時，速度快的飛行器必須讓(1)速度慢(2)速度更快(3)速度相同(4)沒有速度 的先行。
4( )371、空中飛行時，兩傘之間的垂直或水平距離應保持(1)1公尺(2)5公尺(3)10公尺(4)15公尺以上(5)愈近愈好。
3( )372、在起飛場前盤旋上升的選手，一律(1)向後轉(2)向左轉(3依規定(4)向前轉(5)隨便亂轉 飛行。
2( )373、同方向飛行時，高度高的須讓高度(1)更高(2)低(3)一樣(4)不相同 的先行。
1( )374、動力與非動力在同一空域飛行時，應(1)前者讓後者(2)後者讓前者(3)併排飛行(4)互不相讓(5)以上皆可。
1( )375、在同一熱氣流中且大家同方向盤旋時，應避免從傘友的(1)前方(2)後方(3)下方(4)上方(5)旁邊 通過，以防止航跡亂流的千擾。
1( )376、同方向同高度飛行時，(1)靠左(2)靠中間(3)靠右(4)隨便任何一方 有先行權。
2( )377、平行飛行時如果左方是崖璧，靠(1)右(2)左(3)中間(4)任何 一方有先行權。
3( )378、超越前方飛行員時，應由(1)左方(2)上方(3)右方(4)T方 超越。
2( )379、同高度飛行，兩方面對面相遇時，應該(1)向上方(2)各自向右(3)各自向左(4)不必理會 轉彎。
1( )380、進入熱氣流飛行時，飛行盤旋規定(1)先進入(2)後進入(3)沒進入(4)一起進入的有先行權。
2( )381、盤熱氣流時，進入的旋轉方向須與(1)後進者(2)先進者(3)中間者(4)以上皆可相同方向旋轉。
4( )382、空中飛行時，傘與飛行物之間的距離至少保持(1)50(2)30(3)40(4)15公尺 以確保安全。
1( )383、二頂傘一前一後飛行時(1)後者要注意前者動向(2)前者要注意後者動向(3)接近一點互相聯絡(4)不予理會。
1( )384、二頂傘同方向飛行時(1)上者要讓下者(2)下者要讓上者(3)不予理會(4)兩者同時閃開。
1( )385、在空中盤旋時(1)要隨時(2)不一定(3)不必要(4)隨興即可(5)固定時間 注意四週狀況。
3( )386、在空中盤旋時(1)不必要(2)不一定(3)要隨時(4)固定時間(5)隨興即可 注意天候變化。
3( )387、所謂『標高』是指(1)海水面至某一點的落差高度(2)平均海水平行點(3)平均海平面至地面任意一點垂直距離(4)海平線至凸出物的高度。
3( )388、台灣地區，係以何處作為海水的基準面(1)澎湖(2)高雄港(3)基隆港(4)金門。
2( )389、從海平面算起的高度稱之(1)相對高度(2)絕對高度(3)降落高度(4)安全高度。
1( )390、從起飛場算起的高度稱之(1)相對高度(2)絕對高度(3)降落高度(4)安全高度。
2( )391、總言之，影響地球天氣的主要區分界是(1)春夏二季(2)緯度(3)經度(4)颱風。
4( )392、風力常用『蒲福氏風級』表示，按風力強弱分(1)15級(2)17級(3)9級(4)12級。
3( )393、風向方位的使用名稱共計有(1)4方位(2)8方位(3)16方位(4)24方位。
4( )394、測量風速時，位置應在(1)空中(2)半山腰(3)山谷中(4)山頂上 測量值較正確。
4( )395、所謂『空速』，下列何者為正確?(1)空速等於風速(2)等於地速(3)風速加地速(4)與相對風之速度。
1( )396、飛行器投影於地面移動之速度，等於飛行速度加減風速，稱為(1)地速(2)空速(3)航速(4)逆速。
3( )397、飛行時若遇逆風，對地速度會(1)加快(2)不變(3)減慢(4)無關。
3( )398、測量風速時，以(1)最大(2)最小(3)平均(4)不變 的風速為準。
4( )399、飛行器相對應於風，單位時間在空間移動的距離，稱為(1)地速(2)航速(3)落速(4)空速(5)風速。
3( )400、下列何者速度最快?(1)最佳滑降比(2)最小下降率(3)最大空速(4)最小上升率(5)最大上升率。
5( )401、下列何者上升速度最快?(1)最大空速(2)最小空速(3)最大下降率(4)最佳滑降比(5)最小下降率。
3( )402、一氧化碳比氧氣更容易與(1)肌肉(2)骨髓(3)血紅素(4)白血球結合，而造成缺氧
2( )403、飛行時，傘翼空速是(1)會(2)不會(3)受日照(4)受雲霧(5)視狀況 改變。
3( )404、當空速是20公里/小時，風速是5公里/小時，其地速為(1)20公里(2)25公里(3)15公里(4)10公里(5)失速。
2( )405、對地速度和對空速度有所不同，尤其是(1)逆風(2)順風(3)側風(4)無風進入目標區時，容易因減速而產生失速的危險。
1( )406、飛行傘的進場速度(空速)低過穿越亂流時所需要的速度，將會(1)失速的危險(2)速度比較慢(3)速度比較快(4)平穩且剛好。
1( )407、當飛行傘順風飛行的速度小於風速時會(1)失速(2)加速(3)悸@(4)下降。
2( )408、正常情況下，飛行重量每增加二公斤的配重，飛行空速約可增加(1)0．5公里/小時(2)1公里/小時(3)2公里/小時(4)3公里/小時(5)5公里/小時。
4( )409、飛行中若遇大雨時，應該(1)繼續飛行(2)作失速下降(3)盤向山邊(4)儘快降落(5)衝往雲內。
3( )410、初級結訓後，在飛行時數10小時以內，需(1)有傘友在場(2)有高級飛行員在場(3)有合格教練在場(4)有觀眾在場指導 才可以開始飛行。
1( )411、越野飛行前應該(1)有路線計劃(2)盲目飛行(3)隨興而飛(4)跟別人飛 才是正確觀念。
2( )412、越野飛行應以(1)最近目標(2)最遠目標(3)興趣所至(4)沒設定 為參考依據。
2( )413、(1)地形氣象(2)飛行路徑(3)後勤支援(4)裝備重量 是競賽選手越野飛行時最重要的考慮。
1( )414、飛行員在空中常面對的障礙是(1)恐懼感(2)沒體力(3)進入雲層(4)裝備太差。
1( )415、為能在緊急時做出正確的操作反應，是建立於平常(1)反覆的演練(2)偶爾的幸運(3)天生的敏捷(4)順其自然。
5( )416、飛行最容易發生意外的情況是(1)生理、心理狀況不佳(2)天候條件不好(3)傘具老舊或調整不當(4)表演失速動作(5)以上皆是。
4( )417、飛行意外事故最頻繁的階段，是在於(1)初級訓練班(2)檢定時操演(3)越野飛行(4)飛行時數在50小時之內 的飛行員。
2( )418、飛行員體能比較需要鍛練的部位有(1)大腿、小腿(2)手臂、腰部(3)頸部、手臂(4)小腿、腰部 如此才能適應長距離越野飛行。
1( )419、以下幾項飛行裝備，那一項較重要應優先購買?(1)無線電與副傘(2)升降儀與無線電(3)副傘與風速計(4)衛星定位儀與升降儀(5)風速計與指北針。
2( )420、飛行員的必要安全裝備為(1)開山刀、升降儀、無線電(2)副傘、安全帽、無線電(3)升降儀、傘鞋、風速計(4)以上皆非。
5( )421、飛行儀器可分為(1)指北針(2)升降儀(3)空速計(4)衛星定位儀(5)以上皆是。
2( )422、在空中可以測知飛行速度的儀器有(1)高度計(2)衛星定位儀、風速計(3)指北針(4)升降儀(5)無線電。
1( )423、靠大氣壓力來測量的儀器有(1)高度計、升降儀(2)升降儀、溫度計(3)高度計、風速計(4)以上皆是。
4( )424、何種儀器在飛行中，對高度的敏感變化，可以做精準的反應(1)衛星定位儀(2)風速計(3)指北針(4)升降儀(5)高度計。
3( )425、如果飛到一個相當的高度，自己實際是上升或下降是較難判斷出來時，是需要靠(1)溫度計(2)指北針(3)升降儀(4)風速計。
5( )426、升降儀、衛星定位儀因屬於精密電子儀表，使用時應注意(1)電池常更新(2)柔軟外襯套保護機體(3)定期開機溫熱(4)防潮避高溫，減少碰撞(5)以上皆是。
3( )427、下列何者不是飛行儀器?(1)指北針(2)無線電(3)濕度計(4)風速計(5)升降儀(6)衛星定位儀。
3( )428、下列何者不是升降儀的功能?(1)下降率(2)上升率(3)定座標(4)高度(5)風速。
3( )429、飛行員在起飛前可使用(1)高度計(2)升降儀(3)風速計(4)衛星定位儀(5)指北針來得知風速的數據。
4( )430、在飛行途中，除本身的感覺外，尚有(1)風速計(2)指北針(3)高度計(4)升降儀(5)衛星定位儀來幫助飛行員捕捉熱氣泡。
3( )431、越野飛行中，下列何種儀器不需攜帶(1)無線電(2)升降儀(3)照相機(4)指北針(5)衛星定位儀(6)風速計。
1( )432、同一高度，氣壓降低時高度計的高度會(1)增加(2)降低(3)不變(4)上下移動(5)視清況而定。
1( )433、以無線電與支援人員聯絡時，何者通訊較佳(1)空中(2)平原(3)峽谷(4)凹地(5)海面(6)以上皆是。
2( )434、飛行時，對攜帶使用之無線電手機天線(1)愈長愈好(2)愈短愈好(3)伸縮式最好(4)沒有差別。
3( )435、飛行時，對攜帶使用之無線電手機發射功率應該(1)開高檔(2)開中檔(3)開弱檔(4)沒有差別。
3( )436、在天空飛行使用無線電時，應(1)聊天打屁(2)蓋別人的通訊(3)互相提醒危險狀況(4)不理會別人的呼叫(5)以上皆可。
2( )437、衛星定位儀最少由(1)2顆(2)3顆(3)4顆(4)1顆衛星來確定使用者的座標。
2( )438、衛星定位儀由二顆衛星測定距離，另一顆(1)尋找方位(2)校正時間差(3)補正角度(4)計算三角點以確定座標處的數據。
1( )439、衛星定位儀使用石英鐘，衛星使用原子鐘，所以需要將定位儀的(1)時間校正(2)角度補正(3)三角點計算(4)座標處確定後才能測定距離。
4( )440、衛星定位儀訊號經調頻校正後，距離誤差可縮小至(1)20公尺(2)15公尺(3)10公尺(4)5公尺範圍。
3( )441、衛星定位儀是靠運行在地球上空(1)4萬(2)3萬(3)2萬(4)1萬公里繞行地球軌道的24顆繞極衛星來測定。
3( )442、衛星定位儀是利用(1)距離=座標X速度(2)座標=角度X速度(3)距離=速度X時間差(4)角度=距離X時間來確定使用者的座標處。
4( )443、『時區』是依據(1)緯度(2)赤道(3)北迴歸線(4)經度來劃分。
1( )444、衛星定位儀未經過校正，誤差約為(1)150公尺(2)200公尺(3)50公尺(4)100公尺的範圍。
2( )445、使用新傘具時，若飛行有異狀(1)可自己搞定(2)請製造商調整(3)讓資深飛行員調整(4)無所謂繼續飛(5)馬上賣掉。
4( )446、飛行中若發現傘繩斷裂二根時，應(1)不予理會(2)不妨礙可繼續飛行(3)立刻作失速下降(4)按正常程序儘快降落(5)以上皆可。
1( )447、飛行傘上層傘布破了一個五公分L形的洞(1)貼強力膠布修補(2)無安全顧慮(3)車縫線補強(4)嚴格禁止繼續飛行。
4( )448、飛行傘被弄髒，可用(1)去漬油(2)柔洗精(3)肥皂(4)清水(5)漂白劑清理乾淨。
1( )449、當傘衣潮溼時，絕對不可(1)置於太陽底下直接曝曬(2)飛一趟使其風乾(3)置於室內陰乾(4)用大型電扇吹乾(5)以上皆是。
3( )450、為何踩下加速器後，傘翼的前進速度會增加，是因為(1)展弦比(2)滑降比(3)攻角(仰角)(4)失速比(5)投影比 改變的原因。
4( )451、高空飛行時人的操縱行為會變(1)敏感(2)順暢(3)輕鬆(4)遲頓而產生危險。
4( )452、中高級與競賽級傘具大都裝置加速器，何種狀況下應避免使用(1)靠近山邊飛行(2)通過山谷飛行(3)河川平原飛行(4)亂流區域、接近航空器(5)以上皆是。
2( )453、套帶的交叉帶作用為(1)增加美觀(2)傾斜時平衡重心(3)輔助胸帶(4)強化腰帶(5)以上皆是。
2( )454、套帶之舒適度調整(1)飛行中調整(2)起飛前調好(3)降落後調整(4)不用調整。
4( )455、套帶上的鉤環，是為了連結套帶與飛行傘，所以在使用時(1)螺栓開口必需向內(2)扣入即可(3)螺栓開口必需向外(4)扣入後務必旋緊螺栓(5)以上皆可。
1( )456、在套帶前面的二個鉤環(掛傘繩組帶用)高度(1)愈高愈安全(2)愈低愈安全(3)正中間最好(4)差異不大。
3( )457、套帶之重要性，在於使飛行員有靈活的操控性外，其最大效用為(1)外觀華麗(2)乘座舒適(3)保護身體避免受傷(4)攜帶雜物(5)以上皆是。
3( )458、頭盔應具有保護頭部、下巴防撞、質輕堅實、減少風阻、視覺良好等特性，故選用(1)機車頭盔(2)自行車頭盔(3)飛行傘頭盔(4)工程頭盔(5)帆布便帽。
3( )459、『緊急傘』通稱(1)人員傘(2)引張傘(3)副傘(4)方塊傘。
3( )460、飛行員在何種狀況下，需要使用副傘(1)亂流區(2)夾翼(3)傘具故障無法排除(4)以上皆是。
2( )461、副傘一經裝於套帶上(1)勿需複檢，絕對安全(2)起飛檢查，定期摺傘(3)受潮溼後，才需重摺(4)高度足夠，拉開測試(5)以上皆是。
1( )462、副傘把手與插峭之檢查(1)每次起飛前均需檢查(2)每一個月檢查一次(3)每三個月檢查一次(4)每一年檢查一次(5)想到時才檢查。
4( )463、緊急傘(副傘)的形狀可分為(1)平面傘(2)錐形傘(3)半球形傘(4)以上皆是。
2( )464、副傘張開時若呈現不穩定的晃動，此時最好(1)將身體坐直(2)將主傘收回(3)不要亂動(4)拉一拉副傘繩組帶。
2( )465、飛行傘如受雨淋及潮溼，應(1)摺疊收妥，下次再用(2)用布擦乾，置於通風處陰乾(3)用吹風機吹乾(4)置於太陽下曝曬(5)以上皆可。
4( )466、使用副傘時必須注意，拋向應往(1)正下方(2)正上方(3)上風處(4)下風處。
1( )467、副傘由飛行員從拋出到傘面張開，至少高度要(1)100(2)30(3)150(4)250公尺，才能夠開始產生減速效果。
1( )468、使用副傘時，不可向(1)下方(2)後方(3)右方(4)左方(5)上方拋出。
1( )469、副傘的懸垂長度應比主傘懸垂長度(1)較長(2)較短(3)一樣(4)相等(5)都可以。
3( )470、副傘拋出後，長度要(1)低(2)相同(3)高(4)以上皆可 於主傘。
2( )471、兩傘在空中相撞纏繞時，應(1)同時開副傘(2)一人開副傘即可(3)用刀子割開(4)準備滾翻(5)不予理會。
2( )472、(1)飛行傘(2)副傘(3)操縱帶(4)套帶 每隔一段時間後，應定期打開檢查再重新摺疊，以確保使用安全。
4( )473、副傘正常落速為每秒(1)2-3公尺(2)3-4公尺(3)4-5公尺(4)5-5.5公尺左右。
4( )474、副傘(含吊繩)的設計應該能承受(1)2G(2)6G(3)8G(4)10G(5)12G 以上拉力。
3( )475、目前穩定性較佳，落速與拉開張力均較優異的副傘設計為(1)平面傘(2)錐形傘(3)半球形傘(4)以上皆非。
4( )476 副傘張開時，若呈現不穩定的晃動，此刻最好(1)縮在套帶內(2)將身體做直(3)準備滾翻(4)將主傘收回(5)不要亂動。
2( )477、開傘時間稍慢，但不易將飛行員纏住的副傘開傘方式為(1)無內包式(2)有內包式(3)引張傘式(4)彈射式。
4( )478、副傘擺放在何處?以使用時最迅速與順手的位置為(1)背後上方(2)座墊下方(3)背後中間(4)胸部兩側。
2( )479、以下何種傘布強度要求較高(1)飛行傘(2)副傘(3)引張傘(4)風箏(5)減速傘。
1( )480、防彈纖維的吊繩體積較小、拉力強，但要避免(1)紫外線(2)高溫(3)潮濕(4)低溫(5)扭曲以防止纖維老化。
1( )481、飛行傘使用的副傘，因張傘時承受壓力較強，故多採用(1)大而少片式(2)小而多片式(3)平均分配式(4)一片無縫式。
4( )482、副傘傘布的透氣量大小，對使用時的(1)落速(2)穩定，往(3)重量(4)以上皆是有很大的影響。
3( )483、副傘的吊繩均為雙數對稱，從(1)10至12(2)12至16(3)16至24(4)24至30條不等。
3( )484、通常人體能夠承受的落速為每秒(1)三公尺(2)五公尺(3)七公尺(4)十公尺。
2( )485、使用副傘之最佳高度在(1)20公尺以上、100公尺以下(2)70公尺以上、200公尺以下(3)200公尺以上、300公尺以下(4)以上皆可。
3( )486、副傘應該定期在(1)一個月(2)二個月(3)三個月(4)六個月重新打開檢查摺疊一次。
2( )487、緊急拉開副傘後，主傘應該(1)拉兩邊組帶收回(2)拉單邊組帶收回(3)不予理會(4)繼續操縱飛行 以免造成持續性擺盪。
2( )488、副傘從拉出至打開傘衣，時間大約(1)1-2秒(2)2-4秒(3)4-6秒(4)6-10秒。
3( )489、拉開副傘準備著陸時，應(1)查看副傘狀況(2)查看主傘狀況(3)雙腳合併準備滾翻(4)欣賞風景。
1( )490、副傘開傘時間較快，但有時會纏繞主傘而無法打開的方式為(1)無內包式(2)有內包式(3)引張傘式(4)彈射式。
5( )491、參加訓練或講習應有何態度?(1)專心(2)耐心(3)虛心(4)上進心(5)以上皆是
1( )492、初級訓練班飛行員的結訓目標是(1)啟發潛能(2)有進步就好(3)學完課程(4)成為選手。
2( )493、飛行傘的教學進度應以(1)教練為主(2)學員為主(3)全體為主(4)無關緊要才不會造成安全上的障礙。
4( )494、以下何者並非國際航空運動聯盟，檢驗飛行傘的機構?(1)德國DHV(2)瑞士SHV(3)法國AUCPL(4)日本JAPN(5)以上皆非。
3( )495、目前國際認可的飛行傘檢驗機構為(1)日本航協、法國AUCPL(2)台灣航發中心、德國DHV(3)法國AUCPL、德國DHV(4)日本航協、德國DHV
2( )496、目前國際間習慣將傘具等級分為(l)A．B．C．D(2)A．B．P．C(3)A．B．N．C (4)A．N．C．B 四種。
2( )497、初級訓練班結訓人員，應選購(l)中「B」級傘(2)初「A」級傘(3)高「P」級傘(4)以上皆可 才能確保安自身飛行安全。
2( )498、何種等級的傘具性能較佳，但穩定性差、操控較難(1)初「A」級傘(2)高「P」級傘(3)中「B」級傘(4)以上皆是。
1( )499、傘具檢驗機構(ACPUL)，對何種等級的傘具要求較為嚴苛(1)初「A」級傘(2)高「P」級傘(3)中「B」級傘(4)以上皆是。
4( )500、使用指北針在(1)高壓電線旁(2)無線電使用時(3)金屬器具旁(4)急速上升時(5)以上皆可不受影響。
4( )501、『指北針』的種類有(1)瞄準式(2)透明底板式(3)浮球式(4)以上皆是。
1( )502、地球是依據(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)磁偏北(5)座標北 來測劃的。
1( )503、『指北針』所指的北方是(1)磁北(2)正北(3)方格北(4)座標北。
3( )504、地圖方格縱線所指的北方是(l)磁北(2)正北(3)方格北(4)座標北。
3( )505、台灣地區以東經(1)119。(2)120。(3)121。(4)122。(5)123。 之子午線，為中央子午線。
2( )506、『等高線』應該是?(1)拋物線(2)密閉曲線(3)直線(4)開口曲線(5)s形曲線。
2( )507、磁羅盤所指的北方是(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)座標北(5)磁偏北。
5( )508、地圖等高線共分幾種:(1)計曲線(2)首曲線(3)間曲線(4)助曲線(5)以上皆是。
4( )509、什麼是地圖上的等高線?(1)方格線黑線(2)枝狀分叉藍線(3)直行或彎區連接紅線(4)有標高度之曲線(5)直行虛線。
3( )510 請選擇下列那一項等高線圖為正確者?
1( )511、五萬分之一地圖的「計曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。
2( )512、五萬分之一地圖的「首曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。
3( )513、五萬分之一地圖的「間曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。
4( )514、五萬分之一地圖的「助曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。
1( )515、五萬分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。
3( )516、五萬分之一地圖，圖上的等高線間隔如為0．4公分距離，表示該地的斜坡度應為(1)15。(2)30。(3)45。(4)50。(5)65。
2( )517、二萬五千分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。
3( )518、一萬分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。
4( )519、五千分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。
2( )520、地圖上等高線除(1)湖泊河川(2)懸崖峭壁(3)稜線峰頂(4)平原沙漠外，絕不相交或相切。
2( )521、地圖上等高線間隔愈密代表(1)坡度愈緩(2)坡度愈陡(3)上下起伏(4)凹陷窪地(5)平原草地。
1( )522、等高線上部間隔小，下部間隔大代表(1)凹形坡(2)凸形坡(3)平緩坡(4)山脊。
3( )523、地圖上等高線密集處，是意味著(1)山脊(2)平原(3)落差大之(陡坡)山壁(4)河川(5)丘稜。
4( )524、地圖上等高線間隔均勻，表示該地段為(1)陡坡(2)斷崖(3)平原(4)緩坡(5)山谷。
3( )525、判讀地圖的要領是先找出(1)湖泊河川(2)分水嶺(3)山頂或三角點(4)鞍部或稜線(5)平原草地 再向四週進行研判主稜與支稜。
1( )526、飛行傘較適用之地圖比例為(1)二萬五千分之一(2)十萬分之一(3)一萬分之一(4)五千分之一(5)五萬分之一。
4( )527、地圖上標示的基本方向種類有(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)以上皆是。
2( )528、地圖上藉由一條直線指向某目標之謂(1)方位線(2)方向線(3)指標線(4)定位線(5)以上皆是。
2( )529、(1)方位角(2)方向角(3)磁位角(4)正北角以北或南為基本方向，向東或向西量取之。
1( )530、(1)方位角(2)方向角(3)磁位角(4)正北角係由基本方向(北方)順時針方向旋轉，測至某定點或某地物所得之水平角。
3( )531、(1)正北(2)方向(3)方位(4)磁北乃係藉一條固定之方向線為基本方向，以作為其他方向線起算之依據。
4( )532、(1)磁位角(2)方向角(3)方位角(4)反方位角即原方位角相反方向之方位角，亦即原方位角旋轉180度之結果。
1( )533、(1)磁偏角(2)反方位角(3)方位角(4)正北角 為自正北量至磁北之偏差，因正北極與磁北極不在同一位置，且磁北常變故發生偏差。
3( )534、若向南飛行，則指北針的方位角度是顯示(1)360。(2)45。(3)180。(4)90。(5)75。
2( )535、正西方的方位角是(1)90。(2)270。(3)250。(4)180。(5)360。
4( )536 如以G的方位角為(1)90。(2)180。(3)45。(4)225。(5)275。
2( )537、飛行記錄簿的填寫是(1)要檢定時再抄襲(2)飛行後立即記錄(3)每月彙總記錄(4)不必理會(5)請他人代填。
1( )538、飛行前不可(1)潛水(2)游泳(3)跑步(4)跳舞以免產生『減壓症』。
台東縣飛行運動協會
理事長(會長) 戴春發先生 聯絡電話:0937391484
總務組長 劉譯翔先生 聯絡電話:0919622338
E-mail:a359072@MS64.honet.net
2008嘉義縣觀光盃飛行傘邀請賽】
http://sksk.myweb.hinet.net/2008dapu/
一、主 旨：為促進觀光休閒及飛行運動之推展，增進國內飛行傘協會各分會及飛行同好之交流，
提倡正當活動。
二、指導單位：行政院體育委員會、嘉義縣政府
三、主辨單位：大埔鄉公所
四、承辦單位：嘉義縣體育會飛行運動委員會
五、比賽地點：嘉義縣大埔鄉白馬亭起飛場
六、比賽時間：97年9月13日(星期六)至9月14日(星期日)共 2天
七、 比賽程序：
【9月13日 (星期六)】
08:30 飛行員報到,於報到櫃檯報到領取資料
10:00 開幕典禮及來賓致詞
10:30 選手上山至起飛場(搭交通車)
10:40 雙人傘彩帶開飛
11:00 領隊會議及賽前簡報,大會裁判組進行活動規則宣布及天候簡報
11:20 比賽開窗(大會有權視天氣狀況更改時間)
17:00 比賽關窗(大會有權視天氣狀況更改時間)
18:00 選手之夜
【9月14日 (星期日)】
10:00選手上山至起飛場(搭交通車)
10:40領隊會議,由大會裁判組進行活動規則宣布及天候簡報
11:00比賽開窗(大會有權視天氣狀況更改時間)
16:00比賽關窗(大會有權視天氣狀況更改時間)
16:30閉幕典禮,頒獎及來賓致詞
八、比賽項目：
1.Ａ組：越野飛行。
2.Ｂ組：定點精準賽。
九、組別規範：領有高級證選手,可報名參賽A組。
領有初、中級證選手可報名參加B組。B組選手傘具只能使用DHV1 DHV1~2 DHV2。
十、比賽方式：
1.Ａ組比賽：越野競賽，由裁判組及領隊會議討論依當天候狀況決定比賽科目。
比賽每天一個航次繳交GPS下載計算成績，依全國排名競賽規則計分。
2.Ｂ組比賽：比定點，以各縣市分會或委員會為單位自行編組、以個人成績排名。
每隊有領隊1人（協助競賽順利進行、協助隊內選手對競賽規則的瞭解、代表全隊參加會議）。
3. A、Ｂ組裝備：傘具服裝安全自己負責。緊急傘(副傘)必備、無線電在比賽中禁止使用（緊急時可使用）。
4.Ｂ組比賽方法：比賽13日當天每人飛行3次，14日當天每人飛行2次。
十一、比賽規則：其它比賽安全規定依照全國比賽之規則實施。
十二、裁判編組：由中華民國飛行運動協會遴選合格裁判人員擔任。
十三、報名辦法：
1. 一律以團體報名，每隊不限人數，一個協會或委員會為一隊。
2. 報名資格：須持有各飛行運動協會認可初級飛行證以上之飛行員。
3. 報名日期：97年 9 月7 日止，不接受現場報名。
4. 報名窗口： E-MAIL： sky38686@yahoo.com.tw
聯絡人：劉憶芳 電話：0912-012442，0939-771284
5. 報 名 費：Ａ組每員1200元 、 B組每員1000元 (以上皆含300萬保險費、選手之夜、午餐、飲料) 。
6. 競賽保險：報名時 請詳細填寫下述資料以便辦理保險，未投保者不得參賽。
A.會名* B.中文姓名* C.英文姓名* D.台號* E.參賽級別* F.西元生日* G.身分證字號*
H.行動電話* I.電子信箱* J.傘具品牌型號* K.DHV
(英文名字需與護照或信用卡其一相同*，報名表最好是EXCEL檔)
十四、獎勵：各頒發獎牌一座
組別/名次
第一名
第二名
第三名
第四名
第五名
A組獎金
12000
10000
8000
5000
3000
B組獎金
10000
8000
6000
3000
2000
十五、通訊
大會頻道150.69MHZ、回收頻道150.71MHZ、緊急頻道150.72MHZ。
大會聯絡人： 黃國明 電話：0919-168109 、 羅湘銘 電話：0910-891609
孫進尚 電話：0931-782231 、 劉憶芳 電話：0912-012442，0939-771284
十六、一般規定及行政事項：
1. 飛行員之裝備由選手依等級自備。
2. 比賽期間供應選手之午餐便當及飲料。
3. 比賽期間選手裝備運送、回收，由大會調派車輛接送。
4. A組選手須自備有3D航跡計錄功能之GPS；於每日飛行結束繳交GPS以下載成績並確認安全返回大會。
5. 9月13日於大埔舉行選手之夜。
十七、本計劃若有未盡事宜，另於賽前修正宣告之。
＊提供住宿名額有限,額滿為止,請即早E-MAIL或來電確認,眷屬若需住宿,可協助訂房。
松竹梅民宿05-2521166 及 半山腰的家。
昨天跟朋友們小酌.泡茶打屁聊天..
還有ㄧ些小小不愈快的插曲.相信都已經解釋清楚.就不談了..
聊到凌晨2點多.在山上索性又逢元月15.我們在梅花的呼喊下跑到屋外看星星.說起靈異故事
雞皮疙瘩都起來了..最先澇跑的是我.因為我真的累了.想睡覺了
跑到民宿去睡.已經凌晨3點多了.因為想著事情所以沒有ㄧ下睡著
睡意不深的ㄧ直到早上4點多.太陽出來了
5點多.想不到隔壁有"客人"還是ㄧ對年長的夫妻.所以她們大概5點多就起床了
這是老人家的生活模式.後來6點多村莊小朋友嘰嘰喳喳的聲音.因為她們要上學去
7點多"我們的蕃薯會長"開始使用強力吹風機在吹街道.
就這樣........我乾脆起床好了
ㄧ個人坐在村莊馬路邊.拿起報紙看.後來經過的人也加入我.大伙ㄧ起聊天
10點多.風向大概正了.上高台去.風不小.因為沒上高台之前.在永安村庄.沿路我勘查風向.風勢
做了一個小科目目標--我要降在永安國小
起飛後.風不太穩.忽上忽下.試著過去西側山區.第一次去沒成功.高度太低.所以就折返
心裡想了.我要完成科目.後來使勁的找氣流.用力盤.讓我給過去西側山區了
今天的風.起飛場-東南.往西側方向-西南.所以對於我要過去西側山去.高度依直掉.有很大的阻力
傘幾乎沒有前進速度.我只想-帶穩她-我的寶貝
到了 西側.也不好飛.只有強勁的陣風.沒有氣流.後來積雲來了.我就順是過去.360把高度盤高
高度還沒到900.我就貼過去900山邊.利用8字盤旋.也做了多次360.後來高度拉到1100
我就往永安過去.進雲了...沒想那嚜多.小夾先做.沒什麼效果.已經完全看不見任何方向
拉下雙邊B組失速.大概機分鐘才慢慢看到地面.但貪心的我.還是在雲底
到了永安國小上方.高度800.風速大.我想要進場只有帶穩.並判斷對地速度
之前北方降過永安國小2次.順利.這是是強勁的南風.我不知道有沒有地面效應
因為有預畫要越野.所以拿了支無線電給地面的""智偉..但該死的無線電從我高台起飛後就掛了
所以我現在只能從地面的參考物判斷降落點的地勢
操場四周的大樹搖的滿厲害的.但國旗還滿穩的.我選擇降在升旗台前面
降落前.國小的小朋友跑出來:有飛行傘ㄟ...風速大我就代雙邊一點煞車.順利降落後.白木的"靖哥"
還給我比中指.靠.欠扁了你.
本來還要再飛一次.臨時接到單位電話.有任務
所以從下午4點ㄧ直工作到晚上11點
現在回家.洗完澡.利用一點剩餘的力氣.我要把我的心得寫下來
等一下.要好好睡一下覺了----------我已經超過30小時沒休息
累..........斃........了.............
中華民國滑翔運動協會幹事部及職責
組別及職務 負 責 工 作 項 目 實 施 辦 法 負責人
理監事會 (1) 理事會議監事會議 1依章程規定辦理.至少每六個月召開一次 理事長
(2)常務理監事會議 2依需要召開
(3)召開會員(會員代表)大會 3每年三月底前召開一次
(4)其他會議、會務 4有關推展訓練技術講習與會務開拓等會議
法規技術委員會（主任委員由理事長遴選，經理事會同意後擔任） (1)飛行等級審核及發証 1初、中. 高級.双人飛行.飛行員資格審核 主任委員
(2)教練裁判資格審核及發証 2各級教練裁判遴聘資格審核
(3)訓練教材編審 3各級訓練班教材編訂及修改
(4)檢定辦法研修 4各級檢定辦法訂定與修正
(5)飛行事故評鑑 5飛行員意外事故調查報告
(6)飛行員獎懲 6執行飛行安全規章之執行
(7)其他相關法規之審核制定 7與滑翔運動相關法規之審定
(8)發表技術論文 8不定期發表飛行運動技術論文
裁判委員會（主任委員由理事長遴選，經理事會同意後擔任） (1)支援各級檢定 1舉辨飛行技術檢定時遴選裁判 主任委員
(2)支援比賽裁判人員 2舉辨正式比賽時遴選裁判
(3)協助制定檢定競賽規則 3協調法規技術委員會及競賽組制定及修訂檢定及競賽規則
(4)裁判人員養成及編整 4裁判委員會人員之联絡管理事務
教練委員會（主任委員由理事長遴選，經理事會同意後擔任） (1)飛行訓練及檢定工作 1授權合格教練全權執行及初級之簽證 主任委員
(2)協助舉辦体驗活動 2受理各分會技術檢定事誼並協調裁判委員會共同執行
(3)協助開發新場地 3協助各地分會有關場地使用管理事務之協商執行
(4)教練編整養成 4訓練檢定辦法之制定及執行
(5)協助專案執行 5教練委員會人員之联絡管理事務
(6)飛行教材安全規則之訂定 6配合法規技術委員會制定
競賽委員會（主任委員由理事長遴選，經理事會同意後擔任） (1)參加或舉辦國內飛行比賽 1加強選手比賽技巧 主任委員
(2)參加或舉辦國外飛行比賽 2吸收國際比賽經驗
(3)參加或舉辦會內外友誼賽 3培養優秀新選手以老手搭配新手訓練
(4)培訓新選手選拔代表隊 4依裁判委員會年度排名選拔代表隊
(5)比賽規則之研修 5協調法規技術委員會裁判組制定國內相關之競賽規則
(6)年度排名之計算 5依排名辨法實施並公告之
(7)審核承辦國際性比賽之許可 6.申請辦理全國及國際性比賽之審核與協調
國際資訊委員會（主任委員由理事長遴選，經理事會同意後擔任） (1)上級機關 1與上級機關承辦人員密切連繫 主任委員
(2)友會團體 2各空域單項協會團體互相交流
(3)國際事務 3國際相關組織之联繫,會議
(4)國際相關運動資訊之取得 4翻譯取得各項資訊以便同好瞭解
祕書長（由理事長遴選，經理事會同意後擔任） (1)策訂年度工作計劃 1擬定各組工作計劃送理事會備查 祕書長
(2)執行管制與考核 2協助理事長遴選幹部經理事會審核聘任
(3)各組業務會報 3每六個月召開一次
(4)專案計劃會報 4於專案計劃實施前一個月召開
(5)工作檢討會報 5於活動結束後一個月內召開
(6)執行理事會決議 6所有相關會務之執行
秘書處行政組（組長由祕書長遴選，經理事會同意後擔任） (1)會籍管理 1會員資料之校正、整編,會議記錄製作等 組長
(2)人事管理 2協助祕書長遴選幹事部人員後，呈送理事會審核
(3) 聘書、證件 3製作顧問、理監事、教練、飛行員等聘書與證件
(4) 配合各組業務 4支援各工作小組計劃案執行
(5) 急難救助 5會員因傷、病住院慰問及其他災害協助
(6) 保險事項 6飛行活動保險之接洽
秘書處 活動組（組長由祕書長遴選，經理事會同意後擔任） (1)聯誼活動 1不定期舉辦 組長
(2)國內飛行活動. 2不定期舉辦
(3)國外飛行活動 3不定期舉辦
(4)會員大會聚餐 4每年至少舉辦一次
祕書處財務組（組長由祕書長遴選，經理事會同意後擔任） (1)會費徵收 1入會費、常年會費之徵收各分會於每年3月底前繳交 組長
(2)籌措捐助款 2會員、顧問、會友等捐助款籌募
(3)收支明細表制作 3送理事會時審查
(4)年度歲入歲出預算 編列 4召開會員大會前編列，並送上級機關備查
(5)年度結算書 5召開會員大會後編列,並送上級機關備查
(6)財產目錄 6隨時編列，並送呈上級機關備查
(7)預算控管 7控制預算支出以撙節經費
(8)專案計劃收支明細 8活動、檢定、比賽、器材租賃費等管理
(9)其他收支事項 9有關會務需要之臨時收支
祕書處文宣組（組長由祕書長遴選，經理事會同意後擔任） (1)新聞發佈(網路) 1有關飛行各項活動，透過網路各新聞媒體宣傳 組長
(2)海報快訊 2印製精美海報,擴大宣傳效果
(3)設計標幟 3設計簡潔明亮標誌，以提升形象
(4)印製Ｔ恤 4以紀念品方式贈送來賓,以推廣飛行運動
(5)發行會刊 5報導會務、活動、會議、技術新知等訊息