2( )231、槽線前方的空氣是(1)下降(2)上升(3)滯留(4)旋渦的空氣。
1( )232、槽線後方的空氣是(1)下降(2)上升(3)滯留(4)旋渦的空氣。
2( )233、一般而言，台灣地區夏季與冬季風向為(1)東南風、西北風(2)西南風、東北風(3)南風、北風(4)東北風、西南風(5)視情況。
4( )234、冬季天氣較冷，是因為(1)太陽離地球遠(2)太陽直射赤道(3)太陽照射北極(4)太陽偏射(5)太陽黑子活動減弱。
2( )235、北半球的夏至，是太陽照射在(1)赤道(2)北迴歸線(3)南迴歸線(4)子午線(5)地理中心。
3( )236、夏季影響台灣地區天氣的氣團，屬於暖而濕的空氣是(1)西伯利亞高氣壓(2)蒙古低氣壓(3)太平洋低氣壓(4)菲律賓高氣壓。
1( )237、冬季影響台灣地區天氣的氣團，屬於冷而乾的空氣是(1)西伯利亞高氣壓(2)蒙古低氣壓(3)太平洋高氣壓(4)菲律賓低氣壓。
3( )238、冬天空氣密度比夏天(1)一樣(2)低(3)高(4)無法判斷(5)互相變化不同。
2( )239、台灣地區的梅雨季節天氣，係受(1)冷鋒(2)滯留鋒(3)錮囚鋒(4)暖鋒(5)鋒面之影響而呈現不穩定的現象。
3( )240、颱風是熱帶性的低氣壓，風向呈(1)順時針(2)東向西(3)逆時針(4)西向東。
4( )241、颱風是屬於熱帶性(1)鋒面(2)高氣壓(3)暖鋒(4)低氣壓(5)冷鋒。
2( )242、颱風中心俗稱『颱風眼』，空氣比較乾燥、沒有風、也沒有雨，是屬於(1)上升(2)下降(3)無風(4)平穩 氣流。
4( )243、影響降雨量的多寡的主要因素，是(1)地勢的凹凸(2)地面加熱(3)雲層厚薄(4)風的效應(5)以上皆是。
3( )244、白天因為山頂水氣少，受陽光照射後，溫度上升比山谷快，所以空氣產生對流，使得山谷的空氣向上吹送，稱(1)山風(2)脊風(3)谷風(4)對流風。
3( )245、山脊傍晚落山風發生的原因是?(1)雲層移動(2)海面吹來(3)冷熱空氣對流所致(4)溫室效應。
3( )246、風的形成是因為(1)氣壓流動(2)雲層流動(3)空氣流動(4)航空器飛行(5)灰塵流動的現象。
4( )247、『風』的形成是因為(1)氣壓增減(2)溫度升高(3)溫度降低(4)空氣流動。
1( )248、當兩種冷熱不同特性的空氣在一起時，就會產生『對流』也就形成(1)風(2)高溫(3)低溫(4)氣壓。
2( )249、晚上因為山頂散熱快，於是冷空氣自山頂向山下吹，稱(1)脊風(2)山風(3)谷風(4)散熱風。
3( )250、用來估算高空的溫度是依據(1)乾空氣(2)雲霧(3)濕空氣(4)露點(5)逆溫層的溫度遞減率。
3( )251、所謂『逆溫』是(1)溫度不變(2)溫度隨時在變化(3)高度升高溫度也升高(4)高度升高溫度下降。
3( )252、一般而言，大氣的溫度隨著高度的增加而(1)漸增(2)不變(3)漸減(4)對流。
4( )253、人類對於溫度的感應，因素為何(1)氣溫(2)風速(3)濕度(4)以上皆是。
1( )254、風速每秒增加一公尺，則會有(1)氣溫下降一度(2)氣溫上升一度(3)氣溫下降0．6度(4)氣溫上升0．6度 稱謂「風寒效應」。
4( )255、攝氏零度\風速每秒十公尺 所失去的熱量，與 零下五度\風速每秒五公尺 所失去的熱量(1)較少(2)較多(3)無關連(4)一樣。
4( )256、一般乾空氣每升高一百公尺，溫度降低約攝氏一度，潮濕空氣每升高一百公尺，溫度降低攝氏(1)1．1度(2)1．5度(3)0．5度(4)0．6度。
1( )257、乾空氣每上升一百公尺，氣溫會下降(1)1.0(2)0.6(3)1.5(4)0．5度。
1( )258、一般而言當高度上升100公尺時，氣溫下降攝氏0．6度所顯示的比率，是謂(1)溫度遞減率(2)溫室效應(3)風寒效率(4)溫差效應。
2( )259、氣溫在高空中是比較冷的，如果在某一高度有增溫現象，導致該位置的溫度比其下方的空氣暖和時，稱之(1)高溫層(2)逆溫層(3)同溫層(4)培溫層。
2( )260、有『溫度遞減率』以及太陽照射強烈的地方，熱氣流的上升率(1)較差(2)較佳(3)普通(4)沒差別。
1( )261、1894年國際氣象會議曾議定:『雲』分類為 (1)10(2)15(3)20(4)5 種特徵。
4( )262、『雲』主要是由』(1)水蒸氣(2)濃霧(3)乾空氣(4)水滴(5)灰塵(6)冰晶所組成。
4( )263、水蒸氣高度上升到形成雲霧狀的臨界點，稱為(1)冰點(2)百帕(3)霜點(4)露點。
2( )264、有水滴(1)一定(2)不一定(3)高度高(4)高度低(5)無風時 會有雲。
4( )265、以下何者是?(1)睛:雲佔天空4/10以上(2)多雲:雲佔天空4/10到8/10(3)陰:雲佔天空8/10以上(4)以上皆是。
4( )266、雲區根據高度可分為四種，下述何者為非?(1)高雲族(2)低雲族(3)中雲族(4)超低雲族(5)直展雲族
2( )267、高雲族的雲，高度都在4，000公尺以上，下述何者為非?(1)卷雲(2)層雲(3)卷積雲(4)卷層雲。
3( )268、中雲族的雲，高度約在2，000公尺左右，下述何者為非?(1)高積雲(2)高層雲(3)卷雲(4)層積雲。
2( )269、低雲族的雲，高度約在1，500公尺以下，下述何者為非?(1)層雲(2)高積雲(3)雨層雲(4)積雨雲。
1( )270、直展雲族的雲，可由地面發展至3，000公尺以上，下述何者為非?(1)卷積雲(2)積雲(3)積雨雲。
3( )271、卷雲在空中呈白色細絲狀，通常是天氣(1)變好(2)無法判斷(3)變壞(4)保持不變的前兆。
4( )272、卷雲呈纖維狀，若依片狀平滑而薄展開，通常是(1)高氣壓或鋒面(2)冷鋒(3)暖鋒(4)低氣壓或鋒面(5)颱風接近前，由卷雲增厚而來。
2( )273、雨層雲是最令人厭煩而悶的雲，離地面很低也比較潮濕，若伴隨強烈冷鋒出現的狀態下述何者為非?(1)下雨(2)晴朗(3)降雪(4)雷電(5)強風。
1( )274、所有雲之中，位置最高的，像是一匹匹高掛天空的絹絲，又像鳥的羽毛，是謂(1)卷雲(2)積雲(3)層雲(4)高層雲。
1( )275、在颱風或低氣壓過後，天空高處最常出現雲塊呈純白的小斑狀，雲塊無陰影，是謂(1)卷積雲(2)卷雲(3)高積雲(4)層積雲。
3( )276、整個天空像是流出來的薄薄牛奶，又像白色面紗般的雲;另一特徵是常造成日暈或月暈，是謂(1)卷雲(2)高積雲(3)卷層雲(4)積雨雲 預測下雨，準確率相當高。
2( )277、(1)卷層雲(2)高積雲(3)積雨雲(4)卷雲 一般都是成群呈現波狀浮在空中，偶爾會降低高度擴展整個天空，這是下雨的前兆。
2( )278、(1)高積雲(2)雨層雲(3)卷層雲(4)層雲 是由高層雲發展而來，但也有伴隨強烈冷鋒而來。
2( )279、(1)高積雲(2)雨層雲(3)卷層雲(4)層雲 中有強烈亂流(由其底部)且能見度極低，最易造成飛行危險。
4( )280、(1)高積雲(2)雨層雲(3)卷層雲(4)層雲 亂流很少，進行其中最大問題是能見度，如非必要應避免。
3(1)281、在所有『雲』分類之中(1)卷層雲(2)高積雲(3)積雲(4)卷雲和飛行傘的飛行活動幾乎可以說是關係最密切。
1( )282、看起來廣大烏黑的積雲，其上升速率非常強烈，應該(1)不要靠近(2)盡量靠近(3)沒有差別(4)嘗試一下 以免發生意外。
2( )283、從地表狀況及熱氣流升起而形成的積雲，以此判斷上升氣流，而(1)後者比前者(2)前者比後者(3)兩者(4)中間區 準確率較高。
4( )284、『積雲』的下方一定有(1)上升氣流(2)亂流(3)下降氣流(4)以上皆是。
3( )285、(1)卷層雲(2)高積雲(3)積雲(4)卷雲 是低空氣流對流旺盛形成，其雲底的熱氣流上升區對飛行是極有利的助力。
1( )286、積雲的形成與消逝，可由(1)底部(2)頭部(3)旁邊(4)中間的形狀來判斷。
3( )287、在山岳波動中的上升氣流和下降氣流，對流強烈的地方，會形成(1)長絲狀雲(2)雨霧狀雲(3)滾軸狀雲(4)楠圓狀雲。
2( )288、上升率快的氣流，其上方通常都會有大的(1)卷雲層(2)積雲層(3)卷積雲(4)層雲應隨時注意觀察。
1( )289、飛行進入積雲底下大約(1)500公尺(2)250公尺(3)50公尺(4)100公尺 就可以感到明顯的上升吸力。
4( )290、利用雲層飛行最好的雲狀是(1)片狀雲(2)滾軸狀雲(3)霧狀雲(4)塔狀雲(5)長絲狀雲但切勿入雲飛行。
1( )291、雷雨雲在逐漸形成時，應該(1)遠離它(2)衝進雲內(3)在雲邊緣(4)在雲上方(5)不會影響飛行。
1( )292、飛行不慎入雲時，下述何者為誤?(1)用感覺飛行(2)朝較亮的地方飛(3)指北針導引(4)衛星定位儀導引(5)吹哨或大叫防止相撞(6)通報傘友或地面人員。
4( )293、被吸入雲層時，應採取(1)無所謂(2)繼續上升(3)踩加速器(4)做失速動作降低高度以確保安全。
5( )294、賽嘉夏天的午後，因對流旺盛容易產生積雨雲，飛行前(1)檢查儀表無誤(2)攜帶求生物品(3)注意安全高度(4)隨時觀察氣候變化(5)以上皆是。
4( )295、飛行中若遇大雨時，應該(1)繼續飛行(2)作失速下降(3)盤向山邊(4)儘快降落(5)衝向雲內。
1( )296、因速度所造成的離心力(G力)，易造成(1)頭部(2)胸部(3)手部(4)腳部的組織性缺氧而昏眩。
2( )297、在平原地形，飛行員可計算(1)雲層分佈(2)陣風間隔(3)地形風向(4)儀器裝備來判斷熱氣泡加熱脫昇的時間，以利越野飛行。
1( )298、熱氣泡產生後，在(1)凹形山坡(2)山脈峽口(3)平緩山坡(4)獨立山峰 是最佳收集器，如能配合適當風向更為理想。
2( )299、當天氣晴朗、空氣比較乾燥、輻射能量比較強，易形成(1)無風狀(2)熱氣流(3)山岳波(4)山脊風。
3( )300、相對濕度愈高(1)露點溫度會升高(2)沸點會提高(3)露點溫度會降低(4)冰點會提高(5)溫度會降低。
1( )301、下雨的翌日，如果變成日射強烈的好天氣，山麓的樹林、草原地的上空，會產生(1)亂流(2)上升風(3)下降風(4)穩定風。
3( )302、熱氣泡亂流屬於(1)機械式(2)翼端(3)風切(4)背風(5)地形亂流。
4( )303、地面因太陽的照射，而產生(1)假風(2)濃霧(3)水滴(4)熱氣泡(5)以上皆是。
1( )304、熱氣泡本身(1)就是亂流(2)呈穩定上升(3)無氣流(4)內外皆上升氣流。
2( )305、在低空逆溫層或鋒面的冷暖空氣交界處，會形成所謂(1)上升氣流(2)風切亂流(3)下降氣流(4)滯留氣流。
2( )306、氣流在局部性垂直上升、下降的作用中，有上升氣流，就一定會產生補償作用的下降氣流稱(1)風切亂流(2)對流亂流(3)地形亂流(4)航跡亂流。
2( )307、不論垂直或水平在同一區域內，任何二個不同方向之氣流的界面，會產生(1)航跡亂流(2)風切亂流(3)下壓亂流(4)逆溫亂流。
2( )308、大氣中的對流層離地面約(1)1,000公尺(2)2,000公尺(3)3,000公尺(4)4,000公尺(5)5,000公尺。
5( )309、與飛行傘有關的亂流是(1)風切亂流(2)對流亂流(3)地形亂流(4)航跡亂流(5)以上皆是。
3( )310、最常出現於無風晴朗的夜晚及山谷地形之中的亂流是(1)航跡亂流(2)背風亂流(3)風切亂流(4)輻射亂流。
1( )311、落山風發生的原因是?(1)夜晚冷空氣下降(2)太陽照射(3)季風從海面吹來(4)雲霧聚集(5)樹稍結霜所致。
4( )312、如果背風地形過於陡峭，急速下降的氣流遇到地面折回，會形成所謂(1)上升風(2)平穩風(3)無風狀(4)假風。
2( )313、『隘口效應』是指(1)隘口處風速微弱(2)隘口處風速強勁(3)隘口處無風(4)隘口處風速不變(5)隘口處有上升風。
1( )314、在二山之間的峽谷，風速會(1)增強(2)平穩(3)很弱(4)不變。
3( )315、吹滿山谷的風、渦流(1)會(2)無法判斷(3)不會(4)視狀況(5)偶爾 影響其上方原來的氣流。
2( )316、影響山頂的風速，主要是垂直方向的氣壓縮，及使風速減緩的(1)壓力(2)摩擦力(3)旋轉力(4)重力。
5( )317、影響山區氣流的改變，主要是山岳的(1)高度(2)斜度(3)寬度(4)山與山之間的距離(5)以上皆是。
2( )318、山脊亂流可由(1)時間(2)地形(3)速度(4)重量 來判斷，並防範未然。
1( )319、山的凹凸地形(1)會(2)不會(3)有時會(4)無法判斷 改變風速與產生亂流。
2( )320、風由正西方吹向山頭，假若飛行高度未超過稜線，山後的東方(1)可以(2)不可以(3)無所謂(4)只要天氣好就可以 進入飛行。
6( )321、亂流可由(1)地形(2)風速(3)雲層(4)風向(5)日照(6)以上皆是 來判斷。
4( )322、翼端亂流對跟隨後側的飛行器，會有何影響?(1)增加浮力(2)飛得更快(3)無影響(4)有失速可能(5)減少滑翔距離。
2( )323、每個依賴翼形原理上升力的飛行物體，在飛行中都會產生(1)風切亂流(2)航跡亂流(3)地形亂流(4)對流亂流。
1( )324、航跡亂流，其強度與飛行器的重量、大小、速度(1)成正比(2)成反比(3)相同(4)以上皆非。
3( )325、航跡亂流是翼尖氣流向外側(1)中間(2)上方(3)下方(4)內緣 旋轉的渦流。
2( )326、平穩的氣流或風受到山脈阻撓，所形成的波動狀態是(1)對流亂流(2)山岳波亂流(3)航跡亂流(4)熱氣亂流。
2( )327、對流性亂流最顯著例子是(1)山脊風(2)熱氣泡(3)海風(4)谷風。
1( )328、通過下降氣流，飛行員使用加速器至極速時，傘翼可能會產生何種危險?(1)前緣夾翼(2)失速(3)水平旋轉(4)以上皆非。
1( )329、踩加速器時，要預防傘翼(1)風口夾翼(2)單邊大夾翼(3)螺旋下降(4)水平旋轉。
4( )330、失速旋轉發生的原因，最主要是因為(1)拉操縱繩不均等(2)拉、放操縱繩時過快(3)拉操縱繩幅度太大(4)以上皆是 的人為操縱不當所引起。
4( )331、失速的原因與(1)傘翼的形狀(2)飛行員的操作(3)空氣的流動(4)以上皆是 有密切關係。
4( )332、傘翼失壓，是何種因素造成(1)操傘不當(2)氣流造成(3)傘具受損(4)以上皆是。
1( )333、飛行傘一旦折翼到重新打開，這中間會(1)損失相當高度(2)獲得上升高度(3)高度維持不變(4)皆有可能。
4( )334、當傘翼發生前後擺盪時，應採取(1)做轉彎動作(2)加速前進(3)不予理會(4)保持兩邊操縱繩拉至耳朵位置(5)操作人為失速。
5( )335、失速的飛行速度與(1)傘翼的形狀(2)飛行的重量(3)空氣的密度(4)人為的操作(5)以上皆是 有關。
4( )336、飛行傘折翼可分為(1)單邊折翼(2)雙邊折翼(3)前緣折翼(4)以上皆是。
3( )337、傘翼正中央的風口折翼時，應(1)拉右邊(2)拉左邊(3)拉兩邊(4)不用拉 操縱繩，讓中央風口折翼的地方再度打開。
3( )338、操作任何人為失速時，下述何者為錯?(1)注意傘翼形狀(2)高度勿太低(3)使落速成慣性(4)風速穩定(5)風向不偏移(6)不持續操作太久。
3( )339、何種方法在緊急狀況發生時，能以最快的速度下降至安全高度(1)加速器(2)拋副傘(3)人為失速(4)順其自然。
2( )340、傘翼水平旋轉是(1)雲層聚集(2)人為操縱不當(3)遭遇亂流(4)自然形成(5)以上皆是 所造成的機率較高。
5( )341、傘翼水平旋轉的人為操縱不當主因是(1)單邊拉操縱繩過猛(2)單邊拉操縱繩幅度過大(3)單邊操縱繩還原時過猛(4)雙邊拉操縱繩過猛、過大(5)以上皆是 所造成的機率較高。
2( )342、水平旋轉時，應用(1)B失速(2)F失速(3)A失速(4)雙夾翼 來排除。
4( )343、當操作『B失速』恢復後，發現傘翼雖正常卻仍然繼續慣性下墜時，應採取(1)踩加速器(2)稍推A組繩帶(3)重心前傾(4)以上皆可 就可恢復前進速度。
4( )344、操練B組失速時，應該注意(1)儘量逆風操作(2)拉下二邊傘帶要平均(3)不可快速放開(4)以上皆是。
2( )345、目前最安全的失速下降是(1)F失速(2)B失速(3)A失速(4)C失速 操作。
2( )346、飛行傘在操作B失速時，下墜傘翼會往後退，所以(1)可以(2)不可以(3)免強(4)無所謂 靠山邊做動作。
3( )347、飛行傘作B失速後，欲恢復正常時應(1)快速放回(2)放回一邊(3)兩邊同時慢慢放回(4)無所謂 較不易造成前後擺盪。
4( )348、將第二組傘繩操縱帶拉至胸部，使傘呈失速狀態，是(1)F失速(2)A失速(3)C失速(4)B失速。
4( )349、B組失速要如何操作?(1)將B組操縱繩平均緩緩往下拉(2)至傘翼開始下降(3)並保持至欲到達之高度為止(4)以上皆是。
4( )350、B組失速的恢復，是傘翼在降至預定高度後(1)將B組操縱繩平均緩緩放回(2)切勿猛放或兩邊不均等(3)防止擺盪或旋轉(4)以上皆是。
5( )351、B組失速達到慣性無法恢復時，應(1)緩拉兩邊操縱繩(2)踩加速器(3)稍拉兩邊A組繩帶(4)放後組調整器(5)以上皆是。
5( )352、操作前馬蹄A組失速，應注意(1)拉下二邊傘繩要平均(2)不讓傘翼旋轉(3)不可讓拉下鬆散的傘繩鉤住(4)若傘翼旋轉應立刻恢復正常翼形(5)以上皆是。
5( )353、A組失速(前馬蹄)要如何操作?(1)先將操縱環套進手腕(2)再將A組吊繩最中間二條傘繩一起緩緩拉下(3)至傘翼往前合併開始下降(4)並保持至欲到達之高度為止(5)以上皆是。
4( )354、A組失速(前馬蹄)，恢復，是傘翼降至預定高度後(1)將A組吊繩最中間二條傘繩一起緩緩放回(2)切勿猛放或兩邊不均等(3)防止擺盪或旋轉(4)以上皆是。
1( )355、操作前馬蹄A組失速要恢復時，需將操縱繩(1)幅度大速度慢的抖動(2)幅度大快速的抖動(3)幅度小速度慢的抖(4)幅度小速度快的抖(5)停止動作。
1( )356、將操縱繩在手上纏繞2-3圈後，拉至全煞車，雙手貼於臀部外側，令傘翼彎成馬蹄形，是(1)F失速(2)A失速(3)C失速(4)B失速。
6( )357、全失速(FULLSTALL)的操作是(1)先測得傘翼的失速點(2)將操縱繩在手上多繞二圈(3)雙手同時拉至最大煞車位置(4)傘翼會向後折成馬蹄形下降(5)並保持至欲到達之高度為止(6)以上皆是。
5( )358、全失速(FULLSTALL)恢復，是傘翼在降至預定高度後(1)雙手同時將操縱繩向上放回(2)並將手上多繞的操縱繩放開(3)切勿猛放或兩邊不均等(4)防止擺盪或旋轉(5)以上皆是。
2( )359、當飛行傘產生全失速(FULLSTALL)時，操縱繩應(1)猛放(2)慢放(3)放單邊(4)停止不動(5)以上皆可。
4( )360、任何一種的失速運動作用，是為了(1)增加上升率(2)增加速度(3)增加滑降比(4)增加下降率(5)以上皆非。
4( )361、操傘動作愈柔和，傘的傾斜角度也愈小，這會增加傘的(1)前進速度(2)下降速率(3)操作難度(4)滯空時間(5)飛行高度。
2( )362、飛行過程突然遭遇單邊大夾翼而旋轉時，未折翼一方煞車不可拉太多以免造成(1)A失速(2)F失速(3)B失速(4)C失速 應儘量減緩旋轉速度後，再操作排除至夾翼抖開為止。
3( )363、操作人為失速的慣性尚未消失前(1)視狀況(2)可以(3)不可以(4)儘快(5)無所謂做轉彎動作。
1( )364、著陸落水時，首先應該(1)解開鉤環、套帶(2)拿高無線電、升降儀(3)用力拉傘衣上岸(4)休息一下，慢慢來。
2( )365、萬一要落水時，一定要拉煞車將傘衣落在飛行員(1)前方(2)後方(3)中間(4)以上皆可。
1( )366、當傘折翼無法排除，並開始加速旋轉時，應該考慮(1)拋副傘(2)放開操縱繩(3)縮在套帶內(4)拉緊操縱繩(5)呼叫傘友。
5( )367、空中交通規則與飛行安全觀念，是(1)初級飛行員(2)中級飛行員(3)高級飛行員(4)教練、裁判(5)以上皆是 必需遵守的規範。
3( )368、飛行傘空中飛行須讓(1)滑翔機(2)滑翔翼(3)熱氣球(4)超輕機。優先
2( )369、傘友不遵守交通規則時，應(1)撞上再說(2)予以禮讓閃避(3)破口大罵一番(4)給予相同報復(5)不予理會。
1( )370、空中飛行時，速度快的飛行器必須讓(1)速度慢(2)速度更快(3)速度相同(4)沒有速度 的先行。
4( )371、空中飛行時，兩傘之間的垂直或水平距離應保持(1)1公尺(2)5公尺(3)10公尺(4)15公尺以上(5)愈近愈好。
3( )372、在起飛場前盤旋上升的選手，一律(1)向後轉(2)向左轉(3依規定(4)向前轉(5)隨便亂轉 飛行。
2( )373、同方向飛行時，高度高的須讓高度(1)更高(2)低(3)一樣(4)不相同 的先行。
1( )374、動力與非動力在同一空域飛行時，應(1)前者讓後者(2)後者讓前者(3)併排飛行(4)互不相讓(5)以上皆可。
1( )375、在同一熱氣流中且大家同方向盤旋時，應避免從傘友的(1)前方(2)後方(3)下方(4)上方(5)旁邊 通過，以防止航跡亂流的千擾。
1( )376、同方向同高度飛行時，(1)靠左(2)靠中間(3)靠右(4)隨便任何一方 有先行權。
2( )377、平行飛行時如果左方是崖璧，靠(1)右(2)左(3)中間(4)任何 一方有先行權。
3( )378、超越前方飛行員時，應由(1)左方(2)上方(3)右方(4)T方 超越。
2( )379、同高度飛行，兩方面對面相遇時，應該(1)向上方(2)各自向右(3)各自向左(4)不必理會 轉彎。
1( )380、進入熱氣流飛行時，飛行盤旋規定(1)先進入(2)後進入(3)沒進入(4)一起進入的有先行權。
2( )381、盤熱氣流時，進入的旋轉方向須與(1)後進者(2)先進者(3)中間者(4)以上皆可相同方向旋轉。
4( )382、空中飛行時，傘與飛行物之間的距離至少保持(1)50(2)30(3)40(4)15公尺 以確保安全。
1( )383、二頂傘一前一後飛行時(1)後者要注意前者動向(2)前者要注意後者動向(3)接近一點互相聯絡(4)不予理會。
1( )384、二頂傘同方向飛行時(1)上者要讓下者(2)下者要讓上者(3)不予理會(4)兩者同時閃開。
1( )385、在空中盤旋時(1)要隨時(2)不一定(3)不必要(4)隨興即可(5)固定時間 注意四週狀況。
3( )386、在空中盤旋時(1)不必要(2)不一定(3)要隨時(4)固定時間(5)隨興即可 注意天候變化。
3( )387、所謂『標高』是指(1)海水面至某一點的落差高度(2)平均海水平行點(3)平均海平面至地面任意一點垂直距離(4)海平線至凸出物的高度。
3( )388、台灣地區，係以何處作為海水的基準面(1)澎湖(2)高雄港(3)基隆港(4)金門。
2( )389、從海平面算起的高度稱之(1)相對高度(2)絕對高度(3)降落高度(4)安全高度。
1( )390、從起飛場算起的高度稱之(1)相對高度(2)絕對高度(3)降落高度(4)安全高度。
2( )391、總言之，影響地球天氣的主要區分界是(1)春夏二季(2)緯度(3)經度(4)颱風。
4( )392、風力常用『蒲福氏風級』表示，按風力強弱分(1)15級(2)17級(3)9級(4)12級。
3( )393、風向方位的使用名稱共計有(1)4方位(2)8方位(3)16方位(4)24方位。
4( )394、測量風速時，位置應在(1)空中(2)半山腰(3)山谷中(4)山頂上 測量值較正確。
4( )395、所謂『空速』，下列何者為正確?(1)空速等於風速(2)等於地速(3)風速加地速(4)與相對風之速度。
1( )396、飛行器投影於地面移動之速度，等於飛行速度加減風速，稱為(1)地速(2)空速(3)航速(4)逆速。
3( )397、飛行時若遇逆風，對地速度會(1)加快(2)不變(3)減慢(4)無關。
3( )398、測量風速時，以(1)最大(2)最小(3)平均(4)不變 的風速為準。

4( )399、飛行器相對應於風，單位時間在空間移動的距離，稱為(1)地速(2)航速(3)落速(4)空速(5)風速。
3( )400、下列何者速度最快?(1)最佳滑降比(2)最小下降率(3)最大空速(4)最小上升率(5)最大上升率。
5( )401、下列何者上升速度最快?(1)最大空速(2)最小空速(3)最大下降率(4)最佳滑降比(5)最小下降率。
3( )402、一氧化碳比氧氣更容易與(1)肌肉(2)骨髓(3)血紅素(4)白血球結合，而造成缺氧

2( )403、飛行時，傘翼空速是(1)會(2)不會(3)受日照(4)受雲霧(5)視狀況 改變。
3( )404、當空速是20公里/小時，風速是5公里/小時，其地速為(1)20公里(2)25公里(3)15公里(4)10公里(5)失速。
2( )405、對地速度和對空速度有所不同，尤其是(1)逆風(2)順風(3)側風(4)無風進入目標區時，容易因減速而產生失速的危險。
1( )406、飛行傘的進場速度(空速)低過穿越亂流時所需要的速度，將會(1)失速的危險(2)速度比較慢(3)速度比較快(4)平穩且剛好。
1( )407、當飛行傘順風飛行的速度小於風速時會(1)失速(2)加速(3)悸@(4)下降。
2( )408、正常情況下，飛行重量每增加二公斤的配重，飛行空速約可增加(1)0．5公里/小時(2)1公里/小時(3)2公里/小時(4)3公里/小時(5)5公里/小時。
4( )409、飛行中若遇大雨時，應該(1)繼續飛行(2)作失速下降(3)盤向山邊(4)儘快降落(5)衝往雲內。
3( )410、初級結訓後，在飛行時數10小時以內，需(1)有傘友在場(2)有高級飛行員在場(3)有合格教練在場(4)有觀眾在場指導 才可以開始飛行。
1( )411、越野飛行前應該(1)有路線計劃(2)盲目飛行(3)隨興而飛(4)跟別人飛 才是正確觀念。
2( )412、越野飛行應以(1)最近目標(2)最遠目標(3)興趣所至(4)沒設定 為參考依據。
2( )413、(1)地形氣象(2)飛行路徑(3)後勤支援(4)裝備重量 是競賽選手越野飛行時最重要的考慮。
1( )414、飛行員在空中常面對的障礙是(1)恐懼感(2)沒體力(3)進入雲層(4)裝備太差。
1( )415、為能在緊急時做出正確的操作反應，是建立於平常(1)反覆的演練(2)偶爾的幸運(3)天生的敏捷(4)順其自然。
5( )416、飛行最容易發生意外的情況是(1)生理、心理狀況不佳(2)天候條件不好(3)傘具老舊或調整不當(4)表演失速動作(5)以上皆是。
4( )417、飛行意外事故最頻繁的階段，是在於(1)初級訓練班(2)檢定時操演(3)越野飛行(4)飛行時數在50小時之內 的飛行員。
2( )418、飛行員體能比較需要鍛練的部位有(1)大腿、小腿(2)手臂、腰部(3)頸部、手臂(4)小腿、腰部 如此才能適應長距離越野飛行。
1( )419、以下幾項飛行裝備，那一項較重要應優先購買?(1)無線電與副傘(2)升降儀與無線電(3)副傘與風速計(4)衛星定位儀與升降儀(5)風速計與指北針。
2( )420、飛行員的必要安全裝備為(1)開山刀、升降儀、無線電(2)副傘、安全帽、無線電(3)升降儀、傘鞋、風速計(4)以上皆非。
5( )421、飛行儀器可分為(1)指北針(2)升降儀(3)空速計(4)衛星定位儀(5)以上皆是。
2( )422、在空中可以測知飛行速度的儀器有(1)高度計(2)衛星定位儀、風速計(3)指北針(4)升降儀(5)無線電。
1( )423、靠大氣壓力來測量的儀器有(1)高度計、升降儀(2)升降儀、溫度計(3)高度計、風速計(4)以上皆是。
4( )424、何種儀器在飛行中，對高度的敏感變化，可以做精準的反應(1)衛星定位儀(2)風速計(3)指北針(4)升降儀(5)高度計。
3( )425、如果飛到一個相當的高度，自己實際是上升或下降是較難判斷出來時，是需要靠(1)溫度計(2)指北針(3)升降儀(4)風速計。
5( )426、升降儀、衛星定位儀因屬於精密電子儀表，使用時應注意(1)電池常更新(2)柔軟外襯套保護機體(3)定期開機溫熱(4)防潮避高溫，減少碰撞(5)以上皆是。
3( )427、下列何者不是飛行儀器?(1)指北針(2)無線電(3)濕度計(4)風速計(5)升降儀(6)衛星定位儀。
3( )428、下列何者不是升降儀的功能?(1)下降率(2)上升率(3)定座標(4)高度(5)風速。
3( )429、飛行員在起飛前可使用(1)高度計(2)升降儀(3)風速計(4)衛星定位儀(5)指北針來得知風速的數據。
4( )430、在飛行途中，除本身的感覺外，尚有(1)風速計(2)指北針(3)高度計(4)升降儀(5)衛星定位儀來幫助飛行員捕捉熱氣泡。
3( )431、越野飛行中，下列何種儀器不需攜帶(1)無線電(2)升降儀(3)照相機(4)指北針(5)衛星定位儀(6)風速計。
1( )432、同一高度，氣壓降低時高度計的高度會(1)增加(2)降低(3)不變(4)上下移動(5)視清況而定。
1( )433、以無線電與支援人員聯絡時，何者通訊較佳(1)空中(2)平原(3)峽谷(4)凹地(5)海面(6)以上皆是。
2( )434、飛行時，對攜帶使用之無線電手機天線(1)愈長愈好(2)愈短愈好(3)伸縮式最好(4)沒有差別。
3( )435、飛行時，對攜帶使用之無線電手機發射功率應該(1)開高檔(2)開中檔(3)開弱檔(4)沒有差別。
3( )436、在天空飛行使用無線電時，應(1)聊天打屁(2)蓋別人的通訊(3)互相提醒危險狀況(4)不理會別人的呼叫(5)以上皆可。
2( )437、衛星定位儀最少由(1)2顆(2)3顆(3)4顆(4)1顆衛星來確定使用者的座標。
2( )438、衛星定位儀由二顆衛星測定距離，另一顆(1)尋找方位(2)校正時間差(3)補正角度(4)計算三角點以確定座標處的數據。
1( )439、衛星定位儀使用石英鐘，衛星使用原子鐘，所以需要將定位儀的(1)時間校正(2)角度補正(3)三角點計算(4)座標處確定後才能測定距離。
4( )440、衛星定位儀訊號經調頻校正後，距離誤差可縮小至(1)20公尺(2)15公尺(3)10公尺(4)5公尺範圍。
3( )441、衛星定位儀是靠運行在地球上空(1)4萬(2)3萬(3)2萬(4)1萬公里繞行地球軌道的24顆繞極衛星來測定。
3( )442、衛星定位儀是利用(1)距離=座標X速度(2)座標=角度X速度(3)距離=速度X時間差(4)角度=距離X時間來確定使用者的座標處。
4( )443、『時區』是依據(1)緯度(2)赤道(3)北迴歸線(4)經度來劃分。
1( )444、衛星定位儀未經過校正，誤差約為(1)150公尺(2)200公尺(3)50公尺(4)100公尺的範圍。
2( )445、使用新傘具時，若飛行有異狀(1)可自己搞定(2)請製造商調整(3)讓資深飛行員調整(4)無所謂繼續飛(5)馬上賣掉。
4( )446、飛行中若發現傘繩斷裂二根時，應(1)不予理會(2)不妨礙可繼續飛行(3)立刻作失速下降(4)按正常程序儘快降落(5)以上皆可。
1( )447、飛行傘上層傘布破了一個五公分L形的洞(1)貼強力膠布修補(2)無安全顧慮(3)車縫線補強(4)嚴格禁止繼續飛行。
4( )448、飛行傘被弄髒，可用(1)去漬油(2)柔洗精(3)肥皂(4)清水(5)漂白劑清理乾淨。
1( )449、當傘衣潮溼時，絕對不可(1)置於太陽底下直接曝曬(2)飛一趟使其風乾(3)置於室內陰乾(4)用大型電扇吹乾(5)以上皆是。
3( )450、為何踩下加速器後，傘翼的前進速度會增加，是因為(1)展弦比(2)滑降比(3)攻角(仰角)(4)失速比(5)投影比 改變的原因。
4( )451、高空飛行時人的操縱行為會變(1)敏感(2)順暢(3)輕鬆(4)遲頓而產生危險。
4( )452、中高級與競賽級傘具大都裝置加速器，何種狀況下應避免使用(1)靠近山邊飛行(2)通過山谷飛行(3)河川平原飛行(4)亂流區域、接近航空器(5)以上皆是。
2( )453、套帶的交叉帶作用為(1)增加美觀(2)傾斜時平衡重心(3)輔助胸帶(4)強化腰帶(5)以上皆是。
2( )454、套帶之舒適度調整(1)飛行中調整(2)起飛前調好(3)降落後調整(4)不用調整。
4( )455、套帶上的鉤環，是為了連結套帶與飛行傘，所以在使用時(1)螺栓開口必需向內(2)扣入即可(3)螺栓開口必需向外(4)扣入後務必旋緊螺栓(5)以上皆可。
1( )456、在套帶前面的二個鉤環(掛傘繩組帶用)高度(1)愈高愈安全(2)愈低愈安全(3)正中間最好(4)差異不大。
3( )457、套帶之重要性，在於使飛行員有靈活的操控性外，其最大效用為(1)外觀華麗(2)乘座舒適(3)保護身體避免受傷(4)攜帶雜物(5)以上皆是。
3( )458、頭盔應具有保護頭部、下巴防撞、質輕堅實、減少風阻、視覺良好等特性，故選用(1)機車頭盔(2)自行車頭盔(3)飛行傘頭盔(4)工程頭盔(5)帆布便帽。
3( )459、『緊急傘』通稱(1)人員傘(2)引張傘(3)副傘(4)方塊傘。
3( )460、飛行員在何種狀況下，需要使用副傘(1)亂流區(2)夾翼(3)傘具故障無法排除(4)以上皆是。
2( )461、副傘一經裝於套帶上(1)勿需複檢，絕對安全(2)起飛檢查，定期摺傘(3)受潮溼後，才需重摺(4)高度足夠，拉開測試(5)以上皆是。
1( )462、副傘把手與插峭之檢查(1)每次起飛前均需檢查(2)每一個月檢查一次(3)每三個月檢查一次(4)每一年檢查一次(5)想到時才檢查。
4( )463、緊急傘(副傘)的形狀可分為(1)平面傘(2)錐形傘(3)半球形傘(4)以上皆是。
2( )464、副傘張開時若呈現不穩定的晃動，此時最好(1)將身體坐直(2)將主傘收回(3)不要亂動(4)拉一拉副傘繩組帶。
2( )465、飛行傘如受雨淋及潮溼，應(1)摺疊收妥，下次再用(2)用布擦乾，置於通風處陰乾(3)用吹風機吹乾(4)置於太陽下曝曬(5)以上皆可。
4( )466、使用副傘時必須注意，拋向應往(1)正下方(2)正上方(3)上風處(4)下風處。
1( )467、副傘由飛行員從拋出到傘面張開，至少高度要(1)100(2)30(3)150(4)250公尺，才能夠開始產生減速效果。
1( )468、使用副傘時，不可向(1)下方(2)後方(3)右方(4)左方(5)上方拋出。
1( )469、副傘的懸垂長度應比主傘懸垂長度(1)較長(2)較短(3)一樣(4)相等(5)都可以。
3( )470、副傘拋出後，長度要(1)低(2)相同(3)高(4)以上皆可 於主傘。
2( )471、兩傘在空中相撞纏繞時，應(1)同時開副傘(2)一人開副傘即可(3)用刀子割開(4)準備滾翻(5)不予理會。
2( )472、(1)飛行傘(2)副傘(3)操縱帶(4)套帶 每隔一段時間後，應定期打開檢查再重新摺疊，以確保使用安全。
4( )473、副傘正常落速為每秒(1)2-3公尺(2)3-4公尺(3)4-5公尺(4)5-5.5公尺左右。
4( )474、副傘(含吊繩)的設計應該能承受(1)2G(2)6G(3)8G(4)10G(5)12G 以上拉力。
3( )475、目前穩定性較佳，落速與拉開張力均較優異的副傘設計為(1)平面傘(2)錐形傘(3)半球形傘(4)以上皆非。
4( )476 副傘張開時，若呈現不穩定的晃動，此刻最好(1)縮在套帶內(2)將身體做直(3)準備滾翻(4)將主傘收回(5)不要亂動。
2( )477、開傘時間稍慢，但不易將飛行員纏住的副傘開傘方式為(1)無內包式(2)有內包式(3)引張傘式(4)彈射式。
4( )478、副傘擺放在何處?以使用時最迅速與順手的位置為(1)背後上方(2)座墊下方(3)背後中間(4)胸部兩側。
2( )479、以下何種傘布強度要求較高(1)飛行傘(2)副傘(3)引張傘(4)風箏(5)減速傘。
1( )480、防彈纖維的吊繩體積較小、拉力強，但要避免(1)紫外線(2)高溫(3)潮濕(4)低溫(5)扭曲以防止纖維老化。
1( )481、飛行傘使用的副傘，因張傘時承受壓力較強，故多採用(1)大而少片式(2)小而多片式(3)平均分配式(4)一片無縫式。
4( )482、副傘傘布的透氣量大小，對使用時的(1)落速(2)穩定，往(3)重量(4)以上皆是有很大的影響。
3( )483、副傘的吊繩均為雙數對稱，從(1)10至12(2)12至16(3)16至24(4)24至30條不等。
3( )484、通常人體能夠承受的落速為每秒(1)三公尺(2)五公尺(3)七公尺(4)十公尺。
2( )485、使用副傘之最佳高度在(1)20公尺以上、100公尺以下(2)70公尺以上、200公尺以下(3)200公尺以上、300公尺以下(4)以上皆可。
3( )486、副傘應該定期在(1)一個月(2)二個月(3)三個月(4)六個月重新打開檢查摺疊一次。
2( )487、緊急拉開副傘後，主傘應該(1)拉兩邊組帶收回(2)拉單邊組帶收回(3)不予理會(4)繼續操縱飛行 以免造成持續性擺盪。
2( )488、副傘從拉出至打開傘衣，時間大約(1)1-2秒(2)2-4秒(3)4-6秒(4)6-10秒。
3( )489、拉開副傘準備著陸時，應(1)查看副傘狀況(2)查看主傘狀況(3)雙腳合併準備滾翻(4)欣賞風景。
1( )490、副傘開傘時間較快，但有時會纏繞主傘而無法打開的方式為(1)無內包式(2)有內包式(3)引張傘式(4)彈射式。
5( )491、參加訓練或講習應有何態度?(1)專心(2)耐心(3)虛心(4)上進心(5)以上皆是
1( )492、初級訓練班飛行員的結訓目標是(1)啟發潛能(2)有進步就好(3)學完課程(4)成為選手。
2( )493、飛行傘的教學進度應以(1)教練為主(2)學員為主(3)全體為主(4)無關緊要才不會造成安全上的障礙。
4( )494、以下何者並非國際航空運動聯盟，檢驗飛行傘的機構?(1)德國DHV(2)瑞士SHV(3)法國AUCPL(4)日本JAPN(5)以上皆非。
3( )495、目前國際認可的飛行傘檢驗機構為(1)日本航協、法國AUCPL(2)台灣航發中心、德國DHV(3)法國AUCPL、德國DHV(4)日本航協、德國DHV
2( )496、目前國際間習慣將傘具等級分為(l)A．B．C．D(2)A．B．P．C(3)A．B．N．C (4)A．N．C．B 四種。
2( )497、初級訓練班結訓人員，應選購(l)中「B」級傘(2)初「A」級傘(3)高「P」級傘(4)以上皆可 才能確保安自身飛行安全。
2( )498、何種等級的傘具性能較佳，但穩定性差、操控較難(1)初「A」級傘(2)高「P」級傘(3)中「B」級傘(4)以上皆是。
1( )499、傘具檢驗機構(ACPUL)，對何種等級的傘具要求較為嚴苛(1)初「A」級傘(2)高「P」級傘(3)中「B」級傘(4)以上皆是。
4( )500、使用指北針在(1)高壓電線旁(2)無線電使用時(3)金屬器具旁(4)急速上升時(5)以上皆可不受影響。
4( )501、『指北針』的種類有(1)瞄準式(2)透明底板式(3)浮球式(4)以上皆是。
1( )502、地球是依據(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)磁偏北(5)座標北 來測劃的。
1( )503、『指北針』所指的北方是(1)磁北(2)正北(3)方格北(4)座標北。
3( )504、地圖方格縱線所指的北方是(l)磁北(2)正北(3)方格北(4)座標北。
3( )505、台灣地區以東經(1)119。(2)120。(3)121。(4)122。(5)123。 之子午線，為中央子午線。
2( )506、『等高線』應該是?(1)拋物線(2)密閉曲線(3)直線(4)開口曲線(5)s形曲線。
2( )507、磁羅盤所指的北方是(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)座標北(5)磁偏北。
5( )508、地圖等高線共分幾種:(1)計曲線(2)首曲線(3)間曲線(4)助曲線(5)以上皆是。
4( )509、什麼是地圖上的等高線?(1)方格線黑線(2)枝狀分叉藍線(3)直行或彎區連接紅線(4)有標高度之曲線(5)直行虛線。
3( )510 請選擇下列那一項等高線圖為正確者?



1( )511、五萬分之一地圖的「計曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。
2( )512、五萬分之一地圖的「首曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。
3( )513、五萬分之一地圖的「間曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。
4( )514、五萬分之一地圖的「助曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。
1( )515、五萬分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。
3( )516、五萬分之一地圖，圖上的等高線間隔如為0．4公分距離，表示該地的斜坡度應為(1)15。(2)30。(3)45。(4)50。(5)65。
2( )517、二萬五千分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。
3( )518、一萬分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。
4( )519、五千分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。
2( )520、地圖上等高線除(1)湖泊河川(2)懸崖峭壁(3)稜線峰頂(4)平原沙漠外，絕不相交或相切。
2( )521、地圖上等高線間隔愈密代表(1)坡度愈緩(2)坡度愈陡(3)上下起伏(4)凹陷窪地(5)平原草地。
1( )522、等高線上部間隔小，下部間隔大代表(1)凹形坡(2)凸形坡(3)平緩坡(4)山脊。
3( )523、地圖上等高線密集處，是意味著(1)山脊(2)平原(3)落差大之(陡坡)山壁(4)河川(5)丘稜。
4( )524、地圖上等高線間隔均勻，表示該地段為(1)陡坡(2)斷崖(3)平原(4)緩坡(5)山谷。
3( )525、判讀地圖的要領是先找出(1)湖泊河川(2)分水嶺(3)山頂或三角點(4)鞍部或稜線(5)平原草地 再向四週進行研判主稜與支稜。
1( )526、飛行傘較適用之地圖比例為(1)二萬五千分之一(2)十萬分之一(3)一萬分之一(4)五千分之一(5)五萬分之一。
4( )527、地圖上標示的基本方向種類有(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)以上皆是。
2( )528、地圖上藉由一條直線指向某目標之謂(1)方位線(2)方向線(3)指標線(4)定位線(5)以上皆是。
2( )529、(1)方位角(2)方向角(3)磁位角(4)正北角以北或南為基本方向，向東或向西量取之。
1( )530、(1)方位角(2)方向角(3)磁位角(4)正北角係由基本方向(北方)順時針方向旋轉，測至某定點或某地物所得之水平角。
3( )531、(1)正北(2)方向(3)方位(4)磁北乃係藉一條固定之方向線為基本方向，以作為其他方向線起算之依據。
4( )532、(1)磁位角(2)方向角(3)方位角(4)反方位角即原方位角相反方向之方位角，亦即原方位角旋轉180度之結果。
1( )533、(1)磁偏角(2)反方位角(3)方位角(4)正北角 為自正北量至磁北之偏差，因正北極與磁北極不在同一位置，且磁北常變故發生偏差。
3( )534、若向南飛行，則指北針的方位角度是顯示(1)360。(2)45。(3)180。(4)90。(5)75。
2( )535、正西方的方位角是(1)90。(2)270。(3)250。(4)180。(5)360。
4( )536 如以G的方位角為(1)90。(2)180。(3)45。(4)225。(5)275。
2( )537、飛行記錄簿的填寫是(1)要檢定時再抄襲(2)飛行後立即記錄(3)每月彙總記錄(4)不必理會(5)請他人代填。
1( )538、飛行前不可(1)潛水(2)游泳(3)跑步(4)跳舞以免產生『減壓症』。